平衡理性与激情！聊插电式混合动力

xiakexing

　　最近“摊上事儿”的BBC大嘴主持杰里米・克拉克森曾如此形容BMW i8：当打字机大肆横行时，有人拿出了笔记本电脑。这是褒奖无疑，甚至是对i8领先于时代的赞许，它未来感十足，而人们称驱动它前行的动力系统为“插电式混合动力”。高大上？听上去如此，但其实这类动力系统还算接地气，未来，也就是本文发布之日一年内，大批量消费者可以负担起的插电混动车型将纷至沓来；只是对于普通消费者，到底何为插电式混合动力恐怕没有明确概念。
　　

　　它不“无聊”，它甚至生来便动人心魄
　　混合动力汽车很早以前便常见于国内市场，以雷克萨斯CT200h为例，其动力系统主要构成为1.8 L自然吸气发动机，并串联一台驱动电机作为辅助；驱动电机输出功率并不大，一般无法作为独立动力单元驱动车辆前进。至于串联这台电机的作用，是因为车辆起步/加速时对油耗负担较大，此时电机介入能减小内燃机负荷，甚至使内燃机不工作，削弱，甚至完全避免掉最费油工况。
　　这类混合动力汽车口号一致：省油!确实，再以CT200h为例，笔者家那台曾经百公里综合油耗只有4L多一点，点赞!只是通常，“油电串联”式混动汽车都很“无聊”，既然为节油而生，就必定会在这儿或那儿弱化动力，它们不适合被开太快，最起码无法做到激动人心；而在标榜的环保方面，也无法摆脱对内燃机依赖，百公里4L油已接近完美，无法再期待更多。
　　

　　而插电式混合动力，则不再把驱动电机与内燃机串联在一起作为辅助，它们被区分开作为单独动力单元，也可实现串联共同驱动车辆前进。以i8为例，功率足够大的驱动电机驱动前轴，可外接电源充电，意味着可以帮助i8实现纯电行驶；1.5T三缸增压引擎驱动后轴，可与电机串联共同输出动力，此时位于车辆中间的小功率电机会用于弥补动力间隙，实现平顺传动。
　　

　　市面上大多插电混动车型皆为上述驱动原理，试想，功率大到足以单独作为动力单元的电机在车辆起步时，会给予何种帮助，别忘了电机扭矩输出是没有延迟的；此外，电机存在可以令涡轮迟滞等动力缝隙被填补。当“混合动力”存在不是为了弱化动力，而是大幅增强动力，结果便完全不同了；而且能够纯电行驶，理论上意味着在环保方面更具优势。
　　新一代神车？可能还差得远!
　　这么一吹，就是三百六十度无死角了呗？恐怕还差得远!首先这类动力系统很复杂，既能纯电又能串联输出动力，引擎还可为电机充电等等，既然复杂，就必定价格不菲（相对），且万一出问题维修保养想必也十分棘手。刚刚上市的宝马530Le售价69.86万，大多考虑5系的车主恐怕会望而却步；好消息是未来沃尔沃S60、奔驰C级插电混动版即将引入，售价则会便宜些许。
　　

　　嫌奔驰宝马贵，不是还有比亚迪秦么，且未来更多品牌都会布局插电混动市场，若加之政府能完善相关补贴政策，售价不会是最大困扰。相比之下，既然涉及到了外接电源，老生常谈的充电硬件设施问题也将造成困扰，车主买了“新能源”，总不能要求人家常年以“Sport”模式驾驶。同时各家厂商也并未采用统一充电设备，使得每个品牌产品必须在符合该品牌充电设备上充电。
　　

　　说在最后
　　BBC主持形容i8为打字机时代下的“笔记本电脑”，但同时也是早期版本，还有诸多难题悬而未决。都说插电式混合动力车型在整个新能源体系中仅仅是过渡，但笔者认为插电式混动系统还是很实际的，告别了纯电动汽车的“无趣”，继而平衡激情与理性。我们希望在不久后，有更多中国消费者可以更方便地享受插电式混合动力车型之益处，只是此处要落俗套地说，这需要很多“相关部门”通力合作。
　　
　　

kaven

看看本届车展就知道是个趋势了

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