汽车安全：你还在纠结车皮厚薄吗?

狮子头

　　小懂思来想去，唱了好几次“勇气”之后，终于决定要趟这一滩洪水了。今天小懂想以一个技术男的立场来谈一下汽车外覆盖件钢板（车皮）薄厚的话题。这个话题在各大论坛上风生水起，引起一边倒的骂战无数，小懂也不想以一己之力改变什么，只是将我知道的一些事实写出来供大家参考。
　　

　　一上来就要直捣龙门，各大主流厂家的车皮存在薄厚的区别吗？看到这里大家肯定要说，这个肯定有啊，比如说日系不就是背着钢板薄的名头吗？德国车不就是钢板厚吗？这简直已经成了网上的公论了。小懂也不想代表欧系日系韩系华系某某系，与任何系没有毛关系，只想问一声：“这个薄厚，有数据依据吗？”
　　小懂作为一位技术猿，很早就关注了这个话题，也做过详细的调研，后来的结果是，这车皮薄厚这个问题上，压根不存在系别之差，大家都是半斤八两，基本上各大主流厂家的车皮厚度均处在0.7毫米-0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05之间。小懂可以负责任的说，网上一些厚度数据测量在1.2毫米以上的，存在测量误差或人为故意夸大之嫌。
　　那么现在有人要问，0.7毫米-0.9毫米之间也有薄厚之分啊! 是的，的确有薄厚之分，但绝不是厂家之间或所谓的派系之间存在大的不同，更多的是车身不同位置之间存在差别。厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，例如车顶的那块钢板，往往因为车顶积雪强度的需要而比两侧和门上的外板厚一点。
　　那么马上又有人要问，那么为什么有的车型按压或敲打时觉得结实，而有的就比较容易变形呢？小懂要说，可能会有这方面的差别，但这个不关乎安全，而是一些厂家知道国人对“结实感”的嗜好，在车皮内部加了加强材料。加强材料的作用是让车皮不容易按压变形或者共振，亲们，那真的只是感觉。
　　那么，到底厚一点好还是薄一点好呢？小懂站在一个技术男的角度表示，在满足工艺和性能要求的前提下，外板薄还是好啊，既可轻量化降油耗，又不用多耗成本和资源，何乐而不为呢？至于安全，那是内部结构件的职责，咱一外观件，就不添乱了。
　　一看又写了好多，于是决定总结：
　　车皮不是安全件，是实实在在的外观件，不要纠结于车皮薄厚，其实真也没有什么薄厚之分!车身碰撞安全，还是要看里面真正受力的结构件。
　　车皮薄点还轻量化有助于油耗。即使哪天小懂万一开个汽车公司搞个车（中国梦吗？笑），车皮也是以薄为上的!
　　即使容易变形，也有利于保护路人甲，不至于撞到人家而不给人家一条生路!
　　什么什么？说的轻松!车门板撞一个凹坑怎么办呢？
　　放心啦，这个保险公司会给你修好的!保证人身安全才是最重要的!

　　

哥子

楼主的观点还是比较客观的，赞同

山陬水涯

大家都说日系不安全

wbj32000

受教了，支持楼主的观点，但是正常的消费者是以偏概全的，包括我在内，主要是消费者的科普知识和汽车销售员的错误引导导致了现在的这种局面。

修车小匠

嗯，比较中肯，宝马的翼子板都不是金属的

车太贵

专业点评，给你赞！

生活在今日

赞同。。。。。

13280920201

国产呢责任奶牛