混动幽灵 科尼赛克Regera创新技术解读

狮子头

　　很多老牌超级跑车品牌都乐于宣传自己辉煌而悠久的历史，通过灌输那些或辉煌或曲折的故事，让人们了解和熟记了他们的产品和品牌文化。不过，一家由一名瑞典秃顶男人在1994年成立的小型跑车公司却凭借超强的技术实力改写了超跑圈的游戏规则，其打造的产品一经推出，便迅速跻身于地球上最昂贵、最奢华同时也是最快的陆地个人交通工具之列。没错，这家年轻的小公司就叫做科尼赛克。
　　

　　在2015年日内瓦车展上，克里斯蒂安・冯・科尼赛克与他的超级团队带来了一辆令全世界疯狂的冰蓝色跑车，它的疯狂之处并不仅仅在于它的速度，与之相对的还有绝无仅有的工程设计。它有一台5.0L V8双涡轮增压发动机，此外还拥有3台电动机和一个锂电池组，对了，它没有变速箱。它就是“幽灵”军团的最新插电混动新人――Regera。
　　● 外观与内饰设计
　　首先，据科尼赛克官方的说法，“Regera”这个名字来自于瑞典语的“统治”，不过从车辆的外形来看，似乎并没有之前的One:1那样充满了暴力的基因，反而显得有些复古意味，整车线条尽显优雅，如果要与目前的混动hypercar（注：hypercar是比supercar还要再高一个级别的超级跑车，它们在各个方面都追求极致，拥有完美的工程学、极端优秀的性能、高品质的做工，产量少的可怜，价格高的惊人，并且，它们都是手工打造）三巨头对比的话，我认为Regera的风格与保时捷918更为接近。
　　

　　

　　尽管Regera看上去并不是一辆靠外观吓唬对手的跑车，但别忘了，它可是出自克里斯蒂安・冯・科尼赛克之手，在Regera优雅漂亮的脸蛋之下，暗藏的是科尼赛克从来没有妥协过的对于性能的追求。
　　

　　

　　

　　

　　Regera的外观设计可以看做是优雅复古风格与最新空气动力学技术的完美结合，而内饰设计更加突出了Regera豪华旗舰的地位。显然，科尼赛克希望可以把Regera推至布加迪威龙甚至更高的地位。
　　

　　

　　有消息表明，这台Regera的最终起步价达到了190万美元，尽管对于真正想买它的人来说，这仅仅是一串毫无意义数字而已，但Regera的内外设计绝对不会令车主们在向朋友们炫耀新车时难堪。当然，这些并不是这台车的全部，恐怖的动力输出才是科尼赛克成为巨人杀手的真正原因。不过，如果你花了190万美金，却买到了一台没有变速箱的车，你会怎么想呢？
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　　● 动力系统
　　不过，在开始聊“消失的变速箱”之前，克里斯蒂安想要告诉每一个人的是，他并不喜欢混动车，同时也不太情愿大家把Regera称为一辆混动车。这位科尼赛克老板同时也是一名机械天才对于混合动力系统带来的额外重量深恶痛疾，于是决心创造出一种全新的、没有变速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驱动）系统。
　　

　　尽管Regera的KDD系统并不是普通的混合动力系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。不过，由于对轻量化和高效率的极致追求，KDD系统干脆直接取消了变速箱，也就是说，一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，这便是“直接驱动”的由来之一。简单来讲，这台最大功率达到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N・m的V8T发动机只有一个挡位可用。
　　

　　除了这台最高功率和扭矩都已“破千”的怪兽级发动机之外，Regera还拥有三台电动机。这三台轴向电动机由牛津大学下属的YASA Motors提供，其中两台YASA 750型号电动机位于后桥左右半轴，直接驱动车轮，这也是“直接驱动”的另一个由来；另一台YASA 400型号电动机位于V8T发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出、发电、起动发动机以及倒车。三台电动机的动力输出总额就已经达到了520kw（707Ps）和820N・m，基本上就是主流超跑的水准。
　　

　　

　　再来说说动力电池组。Regera使用的这套锂电池组容量为9.27kWh，也就是常说的9.27度电。电池组总重为115kg，可支持Regera在纯电模式下行驶50km。当全力加速时，电池组可以输出足够满足电动机需求的电流，而当V8T发动机无需满负荷运行时，曲轴上的YASA 400电动机便可以充当发电机的角色，配合能量回收系统为电池组充电。由于该电动机发电时的功率超过150kW（204Ps），因此充满9.27kWh的电池组并不需要太长的时间。
　　

　　综观整个KDD系统，克里斯蒂安和他的团队最终达到了怎样的目标？最大功率超过1.1mW（1521Ps）、最大扭矩超过2000N・m；由于不再有变速箱，能量传递效率提升了至少50%；包含了电池组的KDD系统重量仅仅比Agera上的那套5.0L V8T发动机+7速双离合变速箱的组合增加了88kg；Regera整车净重仅有1420kg；最高时速突破400km/h。这样的动力水平、传动效率以及整车的推重比是目前现有的任何量产车型无法比拟的。同时，Regera依旧是一辆奢华、舒适的hypercar，6向电动可调座椅、电动调节后视镜、电子手刹、主动可调液压悬架以及CarPlay娱乐信息系统等等豪华配置一应俱全，再加上优雅的外形，你可以开着它出席任何世界顶级场合。
　　

　　编辑总结：
　　十年前，当布加迪威航降临至这个世界时，我们曾为其伟大的工程技术而折服；两年前，法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918横空出世，我们又因混动hypercar元年的开启而感到血脉偾张。如今，在今年的日内瓦车展上，布加迪威航结束了其辉煌的十年历史，而在展会的另一端，科尼赛克Regera正式与世人见面。凭借着克里斯蒂安・冯・科尼赛克的鬼才，以及科尼赛克研发团队的卓越才华与毫不妥协的精神，Regera毫无疑问已经站在了世界的顶峰。威航的离去固然令人伤感，但Regera这辆来自瑞典的全新混动“幽灵战车”必将成为继威航之后又一辆伟大的工程杰作。（文/图 汽车之家 张戈）