2014新技术盘点 手势识别/透明成像成主流

gushiren

　　相比于去年，这次我们放宽了对入选名单的限制，并按照技术的不同大致分为了5大类别，统计了共10余项全新技术。他们有的已经应用在上市车中，有的尚处于概念阶段。对于汽车或是新鲜科技感兴趣的网友，这次绝对能一饱眼福。好了，废话不多说，让我们开始吧。
　　技术名称：超视距前端碰撞预警系统
　　技术归属：英菲尼迪
　　产品应用：英菲尼迪Q50
　　

　　英菲尼迪Q50搭载了一项世界领先技术"超视距前端碰撞预警系统"（Predictive Forward Collision Warning 简称PFCW)，这项技术可以使车辆看到更远车辆的状况，能够同时感应前方两辆汽车的相对速度和距离，来提醒驾驶员位于其视线之外的风险，提高安全系数，有效避免事故的发生。
　　视频正在加载中...  
　　开车上路时，我们都不愿跟在阻挡视野的公交车或者大货车后面。此时，"PFCW"这项技术的"超视距"探测优势就可以得到充分发挥， 就像视频中所演示的情况，它可以同时监测大型车和它前面车辆的行驶状况，对驾驶员进行警示，让驾驶员有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾的风险。
　　

　　

　　超视距前端碰撞预警系统已摘得由AJAC颁发的2014年度"最佳新安全技术"大奖。同时，搭载该系统的英菲尼迪Q50，也被AJAC评选为2014年度"最佳豪华车型。
　　上榜理由："智者远观而庸人寸光"
　　这句教导做人道理的哲学名言，如今同样适用于汽车。在当今车辆还在局限于与前车保持距离时，英菲尼迪已经着眼于前两辆车。也许这样的改变并不显著，但足以成为业界翘楚。
　　扩展阅读：英菲尼迪安全屏障系统体验 危险去哪了？
　　技术名称：驾驶员状态传感系统
　　技术归属：沃尔沃
　　安全，自沃尔沃1927年成立之日起，就成为了与之不可分割的一部分。经过多年来的发展，这个理念始终如一。2014年，随着沃尔沃全新XC90的发布，沃尔沃也向世人公布了最新安全愿景：2020年零死亡率。其中，感知驾驶员行为便是其关键所在。
　　

　　顾名思义，驾驶员状态传感系统是沃尔沃专门针对驾驶员疲劳驾驶而推出的一套监测系统。通过作用于在A柱的摄像头以及仪表盘前方的两个红外发射器进行监控。该系统通过传感器监测驾驶员的状态，如是否闭眼以及走神，从而发出指令，以此提升驾驶安全。现在的驾驶疲劳警示系统，基本是靠行驶时间和距离来进行判断。沃尔沃的驾驶员状态传感系统是以安装在驾驶员前方仪表板上的传感器为基础。
　　

　　在实现乘客输入目的地后车辆可以自行前往之前，这项系统是不可或缺的。目前的技术可以通过监测仪表板附近LED发出的红外光线判断驾驶员此时的状态，一旦发现驾驶员有疲劳或走神的情况，结合其他驾驶辅助系统来判断什么时候发出预警，该进行何种干预或者是切换到自动驾驶模式，从而将车辆完全控制在安全范围之内，避免事故的发生。
　　

　　不过，沃尔沃表示，目前该技术还处于概念测试阶段，并直接适用于自动驾驶汽车之中。在未来，该系统还可以通过驾驶者的状态，来判断和完成车辆是否需要启动自动驾驶功能的切换。
　　上榜理由："为全人类造福，将安全进行到底"
　　数据显示，交通事故已成为了除战争之外的第一大非自然死亡情况。而在这之中，因疲劳驾驶而引起的交通事故则占据了绝大部分。如果沃尔沃这项技术能够顺利量产，势必会极大降低意外伤害。就凭这点，还有什么理由不给点赞呢。
　　扩展阅读：回到未来 体验VOLVO Drive Me自动驾驶
　　在这里，我们精心挑选了几家最具代表性的品牌和车联网技术在这里与大家分享。首先要说的，那绝对非苹果莫属了。
　　

　　其实关于苹果CarPlay，经过将近一年的时间间隔，现在再回顾当时横空出世的场景，似乎已没有了最初的那份激情。与其说是苹果造出了CarPlay供大家选择，倒不如说是苹果通过CarPlay让大家模仿。因为就现阶段的CarPlay来看，它只是将你手机中的iOS系统投射在中控显示屏上，严格意义来讲这并非真正的智能汽车操作系统。
　　

　　

　　然而，即使是这样一个看起来并不够惊艳的CarPlay，却足以引领其他厂商相继效仿，这也带动了汽车后装市场的经济。并且你还可以通过越狱来给自家车中安装"CarPlay"。
　　视频正在加载中...  
　　此前，我易车网的同事便做过这样一个视频，介绍了怎么给您的车中安装"Carplay"（当然是山寨货啦）。为了节省您的时间，请从视频2分09秒开始观看。（原文地址请点这里）
　　

　　上榜理由："活着就为改变世界"
　　乔布斯不经意的一句演讲台词，如今已成为了他个人最鲜明的人生写照。当然也成为了苹果产品的代名词。不过就目前而言，Carplay尚不能改变世界，但不可否认的是，它已经引领了世界未来发展的一个新方向开启了IT公司进军汽车行业的时代大门。
　　技术名称：mySPIN系统
　　技术归属：博世
　　产品应用：捷豹、路虎等
　　抛开那些IT巨头打造的车联网不说，这里再重点介绍下汽车零部件供应商博世公司设计的mySPIN系统。在2014北京车展上，博世推出了mySPIN智能手机互联解决方案。与苹果和谷歌推出的车载系统类似，mySPIN也是一种将手机App映射至汽车中控显示屏的技术。而不同的是，mySPIN可同时适用于Android和iOS操作系统。
　　

　　

　　在上面介绍苹果Carplay时提到，"苹果引领了其他厂商相继效仿，这也带动了汽车后装市场的经济。"而博世mySPIN系统便是受此启发的"其他厂商"之一。事实上，你只需要一部智能手机即可实现博世mySPIN系统的全部功能。因为所有功能都是通过手机现有的软硬件平台资源、计算能力和免费的软件来实现。
　　

　　当然啦，前提是你得拥有一辆与博世有合作协议的车企汽车才行，即捷豹路虎。不过也有消息称，奇瑞电子电器技术研究院院长胡红星也对这个系统产生了浓厚的兴趣，并希望可以与博世汽车多媒体部门可以进一步交流。或许，我们可以在未来奇瑞面世的新车上看到mySPIN的身影。
　　上榜理由："识时务者为俊杰"
　　博世作为常年供应汽车零部件的第三方企业，看准时机，识时推出了车载系统。以低成本的代价打造出苹果谷歌80%的功能体验。而在未来，博世还将目光锁定在了后装市场。跳过车企，直接供消费者选择，没准还真是一步好棋。
　　扩展阅读：博世汽车技术产品体验 一切从安全出发
　　（图左：传统后视镜 图右：智能后视镜）
　　而这项技术也被通用方面看重。2014年底通用官方表示，将会推出一款基于内后视镜显示的倒车影像系统，该功能将带来四倍于标准后视镜的宽广视角。除了图像更为清晰外，另一大好处是即使后座堆了再多的人或物，都不会干扰到驾驶员的视线。这项后视镜影像的新配置将于2016年问世，率先应用在凯迪拉克CT6（凯迪拉克旗舰轿车）身上。
　　

　　通用对外宣称，他们采用了高动态范围摄像头，除了能够减少画面炫光、还能提高在低光条件下的清晰度。此外，考虑到雨天的使用需求，后视摄像头上还特别覆盖了一层疏水材料。据悉，这套后视镜显示屏的分辨率高达1280x240，并采用LCD液晶显示屏，成像效果与现在大部分智能手机相当。
　　

　　

　　此前曝光的凯迪拉克CT6谍照
　　上榜理由：一石激起千层浪。或许这项技术并没有给人太多眼前一亮的感觉，但这却给我们指出了一个新方向。所谓"抛砖引玉"大概也就是这个道理了吧。
　　扩展阅读：日产发布智能后视镜 2015年提供选装
　　技术名称：智能风挡玻璃
　　技术归属：捷豹路虎
　　下面就来说说，由上面那些"砖头"所引出来的玉。2014年4月15日，路虎不惜花重金将路虎Vision概念车的全球首秀搬到了无畏号航空母舰上。它在向世人展示路虎未来设计方向的同时，还带来了一项新的技术。
　　

　　

　　视频正在加载中...  
　　其实所谓的透明发动机盖技术，并不是真的像字面表述的那样，将发动机盖透明化。而是运用了前置摄像头和HUD呈像技术将车头遮挡住的"裙底世界"映射到前风挡玻璃上。
　　

　　不过这项技术尚处于测试阶段，目前只在上坡时才会自动激活（上坡角度并未公布），且时速大概在10km/h以内。虽然通过呈像技术让我们看到了视野盲区的部分，让驾驶员有了更多的信心，但还缺乏一定实践运用的经验。比如，官方并没有表示该功能在光照不足的情况下的表现情况。也就是说目前可能还不支持在夜晚使用。但实际上，晚上我们的盲区会更大，更需要这样的技术。
　　上榜理由："借我借我一双慧眼吧"
　　透视技术大多出现在神话故事或是科幻电影里，然而这项功能如今已被应用到汽车之中。虽然有些偷换概念，但其呈现的效果却是我们所想的。就技术含量而言可能十个厂商中九个都能做到，但这值钱却值在了想法点子上。用宫宝森跟叶问比武后的一句话说"宫某赢了一辈子，没有输在武功上，没成想却输在了想法上"。
　　扩展阅读：路虎Vision概念车解析 来自次时代的产品
　　技术名称：手势识别
　　技术归属：谷歌
　　2013年，谷歌正式发布了这项手势识别技术的专利申报书，他们意图将利用手势来完成对汽车的控制。与此同时，诸多车企大佬们也纷纷跟进。截止2015年CES展，已有包括宝马、大众、福特、奔驰、起亚以及江淮曾推出过有关手势识别操控的功能配置。而这一阵营还在随着时间的推移不断扩大ing。
　　

　　在谷歌列出的功能清单中，手势操作可支持包括地点导航、调整车内温度、调整车载音乐音量、选择歌曲、调整座椅位置及改变巡航控制系统的速度等。司机可在一定区域内进行手势操作。比如，方向盘、空调出风口等。另外，车内乘客也可以通过手、胳膊、腿部和头部等部位做出任何手势控制。目前专利中预设的手势包括扫手、轻拍、指向、抓取、聚拢或者摆手等。
　　福特联手因特尔，手势识别Mobii车载系统
　　受谷歌影响，传统汽车制造商也开始涉足手势控制系统，这其中便包括福特。不过福特毕竟不是谷歌这样的科技巨头，在这种汽车科技产品的实现上还有些力不从心。于是乎福特便找来了自己的美国IT老乡因特尔。在因特尔的扶持下，一套名为Mobii车载系统应运而生。
　　

　　

　　手指天窗，然后说"OPEN"天窗便会自动打开
　　视频正在加载中...  
　　比如你想打开天窗，只需要用手指着天窗说"Open"即可。同理如果想打电话，只需用手指着前风挡，然后说"Phone"，Mobii就会准备好拨打电话，然后继续说"Call XXX"即可拨打某人的电话。而在福特的设想计划中，还将加入打响指会启动雨刮器或者指示灯；在仪表盘前面扭动手部可以打开空调或者车载收音机等。
　　江淮PHONEBOOK车载系统
　　国内方面，同样不乏进军手势识别技术的自主品牌，江淮便是其中之一。在2014年的北京车展上，江淮发布了一款名为SC-9的概念车。其天马行空的外观以及如太空飞船般的内饰设计，仿佛让我们置身于未来世界。然而在这夸张前卫的工艺设计的包裹下，还需要有一套更高大上的科技配置来与之匹配，江淮为其命名为PHONEBOOK，是套可支持隔空操控的人机交互系统。
　　

　　

　　

　　除了隔空操作外，江淮这套系统还可支持隔空书写，且支持连续手写，不过目前仅限于英文识别。此外，该系统还可支持影音、空调、导航等操作。不过目前尚处于测试阶段，以后还将逐渐完善其操作识别率以及加入更多手势识别功能。
　　其他相关车企
　　就目前所得到的消息，下一代奔驰S级（2018年问世）、宝马新一代（第四代）iDrive（应用全新7系）、大众3D手势控制信息娱乐系统（高尔夫R Touch概念车）以及起亚UDC控制系统（起亚KND-7概念车）均曾推出过手势识别的功能。相信有这么多车企的加入，手势识别将会成为未来最主流的发展方向之一。
　　上榜理由："敢于向传统说不"。
　　曾几何时，德国三大车厂ABB一致认为，屏幕最好的操控就是用控制器而不是触摸，因为那会分散注意力，增加行车风险。如今奔驰和宝马已双双"沦陷"，只有奥迪还坚守阵地。那个被ABB当做"真理"的结论，早已被更精准的触摸屏所取代。而在未来，手势识别则将取代触摸操控。
　　这就像当年连续蝉联13年销售冠军的诺基亚一样，当时的人们谁会想到人手一部键盘手机的时代，会被一部名叫智能手机的产品所取代。然而这就是科技创新的力量当它发生时，一切似乎都很缓慢；但突然之间，整个世界都将改变。
　　扩展阅读：少数派报告不是梦 手势识别技术或成主流
　　技术名称：玻纤弹簧
　　技术归属：奥迪
　　产品应用：奥迪CROSSLANE COUPE概念车
　　玻纤弹簧，全名玻璃纤维强化树脂，glass fiber-reinforced polymer，又称GFRP玻纤，由其制造出来的悬架弹簧称之为玻纤弹簧。其实这项技术奥迪最早在2011年就曾提出，只不过尚处于概念阶段。而到了2014年，奥迪官方正式对外宣布已开始进入研发量产之中，初期将以中大型车为导入对象。并有望于年底前应用在实车上。
　　

　　GFRP玻纤弹簧（图左）
　　跟普通金属弹簧相比，奥迪GFRP玻璃纤维弹簧材质是塑料，这就意味着在重量上GFRP将至少减重40％。奥迪的项目工程师Joachim Schmitt介绍说："奥迪A4前悬挂系统中所用的钢制弹簧每个重量为2.66公斤。而GFRP弹簧仅重1.53公斤，减轻了40％以上的重量。但在性能上毫不逊色。而且这种弹簧还保持着最天然状态的亮绿色!"
　　

　　奥迪项目工程师Joachim Schmitt
　　

　　奥迪CROSSLANE COUPE概念车
　　在2012年的巴黎车展上，奥迪就已经将玻纤悬架应用在一款CROSSLANE COUPE CONCEPT的概念车上。不过当时人们只关注于奥迪设计DNA的进化方向，以及奥迪Q系车的未来家族面目，对GFRP这个概念并不感冒，奥迪一时间也没大力发展。然而随着宝马CFRP碳纤维车身的技术应用（宝马i系列产品），奥迪也随之加快了自家的玻纤悬架计划。
　　

　　除了轻量化外，GFRP玻纤弹簧因为是塑料材质，所以他们不会被腐蚀也不会受轮胎清洁剂等化学物的影响。同时GFRP玻纤弹簧还具有更高的可调性，能够满足底盘工程师更加灵活多变的要求。舒适性与操控性已不再是鱼和熊掌不可兼得的矛盾体了。
　　

　　颜色方面，目前只有玻璃天然状态的亮绿色，但奥迪已设法将提供更多的颜色选择。Schmitt说道："如果我们在GFRP弹簧的混合材质中添加一定量的石墨，弹簧就会完全呈现黑色。而对于充满激情活力的驾车一族，我们已经在着手制作红色和蓝色弹簧!"
　　上榜理由："勿忘初心"
　　激光大灯、自动驾驶、平板电脑...一个个IT行业的尖端科技，不断从奥迪这个传统车企中孕育而生。而"突破科技，启迪未来"的品牌座右铭也让世人觉得这些新鲜玩意理应出自奥迪之手。然而奥迪仍是一家标准的汽车厂商，专注于汽车机械技术本身。玻纤悬架的问世便是向世人宣布奥迪"勿忘初心"的本质。
　　扩展阅读：奥迪开发车用玻纤弹簧 年底前或将量产
　　技术名称：SiC（碳化硅）功率半导体
　　技术归属：丰田
　　产品应用：丰田新能源汽车
　　2014年5月20日丰田宣布，该公司与电装株式会社、丰田中央研究所株式会社合作开发出了由SiC（碳化硅）材料制成的功率半导体。利用SiC材料开发出的新型动力控制芯片可将混合动力车的燃效提高10％，并将动力控制单元（PCU）的体积降至原来的1/5。
　　

　　

　　电装和丰田中央研究所合作计划在今后一年内开始利用配备开发品的试制车进行公路实验。丰田表示，"希望到2020年能使采用SiC功率半导体的汽车投入量产"。将来，计划使用这种半导体器件将混合动力车的燃效提高10％，并将动力控制单元（PCU）的体积降至原来的1/5。
　　

　　丰田从2013年秋季开始，在以"普锐斯"为原型的试制车上配备采用SiC功率半导体的PCU开展实验。PCU通过DC-DC转换器将电池输出的200V直流电压升压至650V，再通过逆变器转化为交流电提供给马达。目前已确认可使燃效（JC08模式）提高5％以上。今后还将继续改进，争取将燃效提高10％。
　　

　　而随着时间的推移，这种新材料的技术运用也日渐成熟，搭载的车型也更加广泛。最新消息称，自2015年1月9日起，丰田市（日本爱知县的城市之一）内的公交线路上正式运营的燃料电池巴士（FC巴士）上，已经全部更换为SiC芯片。而从2月份起，丰田还将该技术搭载在凯美瑞HEV的试制车上，并在丰田市周边的公路上进行为期1年的道路试验。
　　

　　丰田认为，为了提高HEV等使用电能的车辆燃油经济性，除了需要改善发动机及空气动力性能以外，提高功率半导体的效率也是极为重要的。为了推动新材料SiC功率半导体尽早得到实际应用，丰田计划将实际行驶的数据运用到到下一步研发工作中。
　　上榜理由："为1%的降低，尽100%的努力"
　　跟沃尔沃常年致力于汽车安全一样，丰田则一直追求着"节能减排"的理念，如果追根溯源的话，至今已经有46年的历史了。不仅创造出了世界首款油电混合动力车（1997年第一代普锐斯），在当今大热的FCV燃料电池车中同样有着不可磨灭的贡献。为了那1%的油耗降低，丰田人都会尽100%的努力。这种改善全球气候环境，为全人类造福的企业，真希望能够越多越好。
　　技术名称：自清洁车身技术
　　技术归属：日产
　　产品应用：日产NOTE
　　跟奥迪、丰田自己研发出一种新材料不同，日产此次的上榜并不太名正言顺。因为其运用的Ultra-Ever Dry材料并不是日产本家发明的，不过日产却是第一个将该材料运用到汽车中的企业。
　　

　　其中这种名为"Ultra-Ever Dry"的材料其实目前已经能在市场上买到，我们也在去年针对这一材料进行过实际的用车体验。从用车组的实测报告来看（实际效果喜忧参半 测试防污涂层结论篇），这类材料还存在着很大的提升空间。不过也有可能是某宝电商货源的问题，下面让我们来回顾下日产所拍摄的自清洁视频。
　　视频正在加载中...  
　　

　　从目前得到的消息来看，这种材料所运用的最大限制就是寿命问题，根据厂家的测试，Ultra-Ever Dry的效果只能维持2-8个月，时间比较短。而日产方面也并未有将这种材料作为汽车标配的计划，但如果未来日产能够在车间喷涂工艺中加入这种技术，或许能让车辆拥有更长的"自清洁"时间。日后也很有可能成为某些高端车型的选配项目。
　　上榜理由："爱美之心，人皆有之"
　　这项技术最大的贡献在于缓解了频繁去洗车房的麻烦，也在一定程度上避免了刚洗完车就下雨的尴尬。这对于有着洁癖或是强迫症患者来说绝对是个极大的福音。实际上，对于普通民众也是件好事，谁不希望整天开着都是辆洁净如新的汽车呢。有道是"爱美之心，人皆有之"，相信这句话也同样适用于您的爱车中。
　　扩展阅读：日产推出自清洁车身技术 从此告别洗车房
　　全文总结：至此，2014年各车企最主流的新车技术就给您介绍完了。当然，这远不是全部，意犹未尽的同学还可以点击易车网技术频道自行阅读。写过两年新技术盘点之后，给我最大的感觉就是2014年的新技术明显要比2013年更多，且涉及的领域也更为广泛。基于苹果、谷歌等一批IT行业的杀入，使得汽车这个传统机械巨人被赋予了更多新的技能。在科技装备全面强化的同时，也向着未来自动驾驶的领域迈进了一步。
　　汽车，这个有着129岁高龄的长者，现在正经历着基因重组式的进化。2015年还会有哪些新鲜技术出现呢？让我们拭目以待吧!