电动汽车的生产资质能难搞到吗，貌似现在门槛要降低

水边秀

近日，国家发改委在其官网上再发公告，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，向社会公开征求意见。



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     准入门槛高 低速电动汽车无缘摘帽
    电动车生产资质放开有望开启。日前， 国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）征求意见稿。跃跃欲试的互联网企业好像看到了机会，低速电动车似乎也有望摆脱“黑户”困境，实则不然。
    准入门槛提高
    《规定》要求，经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品，新建企业生产的产品必须使用自有品牌。
    而且对新建企业提出了较高的准入门槛，新建企业投资主体应是在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。还需具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件。
    对于《规定》对于准入企业提出的高标准，业界分析认为，一方面是为了防止炒作资本的流入，另外一方面也是希望目前对于新能源车热情似火的互联网企业可以跟汽车企业实现强强联合，增大新企业的可操作性。比如，日前百度就宣称已经着手研发智能汽车，并且表示将与汽车企业合作，但并未透露具体合作企业。诸如此类型的合作将有望成为新建电动车企业的一种主流模式。
    低速电动车仍是黑户
    此外，《规定》还明确指出获得准入的生产企业的试制样车必须达到速度要求。其中，4米以下车型最高车速必须超过100公里/小时，4米以上车型最高车速必须超过120公里/小时。可见，新规中对于纯电动汽车的技术标准更加从严，“双100”外加0-50m/s加速小于5秒等技术达标条件，更让这些低速电动车求转正无缘，也只能继续做黑户。
    总体来看，电动车生产资质放开在即，就是为了吸引更多非汽车生产商进入电动汽车行业，进一步刺激电动车行业的快速发展。

melancholy_wolf

低速纯电动汽车是发展的突破口