大众DSG变速箱解读

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        大众集团此前在国内应用的DSG系列共有三款产品，其中大众汽车有6速湿式DQ250系列和7速干式DQ200系列，而奥迪则为7速湿式DL501系列。此外，海外还有一款7速湿式DQ500系列。而今天我将给大家介绍的DQ380变速箱是一款基于DQ500系列而来的7速湿式双离合。目前DQ500和DQ380这两款新的DSG变速箱均已在天津DSG变速箱工厂进行投产。其中，前者为海外首次投产，而后者为全球首次投产。
        总体来说，大众双离合模块大致由三部分组成，包括双离合器模块、传动轴齿轮箱以及机电控制模块。而由于干湿式及挡位数的区别，不同型号的DSG在这三大核心部件中的构造也不尽相同。但其最核心的换挡原理则完全一样。


DQ200、DQ250、DQ380比较


通过上表不难看出，相比老款6速湿式双离合DQ250和七速干式双离合DQ200，新款DQ380在最大承受扭矩方面都有了很大提高。

挡位数重新布局，换挡逻辑不变

七速湿式DSG DQ380的输出轴1上分布着1、5、4和R挡，而7、3、6、2挡则排列在输出轴2上。这些挡位分别由离合器1（K1）和离合器2（K2）来控制。换挡逻辑上采用K1与K2交替轮换工作的方式。

大众7速湿式双离合变速箱示意图

7速干式双离合DQ250，其1、2、3、4挡均分布在输出轴1上，而其余5、6、7挡则由输出轴2承担。此外，老款还专门为R挡单独设立了第三根输出轴（倒挡轴），而DQ380则是将R档整合在输出轴1上。这也使得DQ380在尺寸控制方面要更加紧凑，整体结构上也更为合理。


大众7速干式双离合变速箱示意图
        除了档位数分布和输出轴数量不同以外，两者最大的区别在于“干湿”的差异。其实就是变速箱用油量上的区别。简单来说，湿式双离合在变速箱油的用量和设计上与AT类似，变速箱油需求量较大，所以设计了机油槽，并且拥有压力机油滤清器、机油冷却器以及靠曲轴动力驱动的机油泵等等设备。而干式双离合少了以上各种机油机构，以电子油泵取而代之，并为此特意设计了独立的双油路结构，油液用量大大减少。离合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推动操纵臂，靠膜片弹簧压紧离合器片，而DQ250的离合器接合则完全依靠液压来控制。通过DQ200和DQ250的比较我们可以了解DSG干式和湿式的区别：

理论上讲，湿式DSG拥有更多的变速箱油，在出现频繁换档而引起变速箱升温的情况下，能够比干式DSG跟快的冷却，从而减小发生极端问题的几率。
其实不管是6速还是7速，不管是干式还是湿式，只要是双离合，由于换挡迅速的特性，在城市拥堵的路段行驶都会对变速箱产生过热影响。不过这由电脑控制，频繁换挡的机制，我们是可以通过良好的驾驶习惯而人为介入。
当你在走走停停的路况中，建议采用手动模式（挂入S挡）。这时变速箱的换挡时机便不再由电机控制了，转速保持在2000rpm以内基本上是不会自动跳挡的。一直处于1挡状态的变速箱，便不会因频繁换挡而使机体升温了。所以说良好的驾驶习惯对车子的保护是至关重要的。

神小孩

了解下，谢谢

xishiguli18

thx~~~~~~~~~~~~~~~