【图文】电动汽车能量回收方式及原理-能量再利用

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　　液压储能指通过在汽车制动时会回收制动能，并将之转换成液压能进行储存，汽车起动或加速时，将液压能转换成车辆的机械能驱动车辆。通过在底盘加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉的制动能量有效回收储存，并应用于车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的效果。液压储能再生装置该传动系统由控制系统单元、动力传动系统单元、液压储能系统单元三部分构成。有可操作性强、节能环保、安全性高等优点。
　　

　　
　　

　　start-stop启停技术可以使车辆暂时停车时自动停止发动机工作，最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，从而减少燃油消耗，减低排放，尤其在那些交通拥挤的大城市运用这种技术对节能减排有着不错的效果。车辆停止的同时，发动机也停止了运转，因此这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术(微混合动力)，由于成本低，节能减排效果显著，其应用前景广阔。
　　目前，Stop-Start系统主要有三种形式：分离式起动机/发电机启停系统，博世是这种启停系统的主流供应商；集成起动机/发电机启停系统，代表是法雷奥研发的i-Start系统；Mazda的SISS智能启停系统（现在称为i-stop技术），前面介绍的两种启停系统是单纯起动机来启动发动机的，与此不同的是，SISS主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时仅起到辅助作用。
　　
　　

　　飞轮储能是指利用电动机带动飞轮高速旋转，将电能转化成动能储存起来，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。飞轮储能的技术优势是技术成熟度高、高功率密度、长寿命、充放电次数无限以及无污染等特性。飞轮储能的能量密度不够高、自放电率高，如停止充电，能量在几到几十个小时内就会自行耗尽。飞轮储能的研究主要着力于研发提高能量密度的复合材料技术和超导磁悬浮技术。其中超导磁悬浮是降低损耗的主要方法，而复合材料能够提高储能密度，降低系统体积和重量。
　　

　　飞轮储能系统主要包括转子系统、轴承系统和转换能量系统三个部分构成。另外还有一些支持系统， 如真空、深冷、外壳和控制系统。
　　

　　
　　

　　制动能量回收系统（Braking Energy Recovery System）是指一种应用中汽车或者轨道交通上的，能够将制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能量释放。制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，用于之后的加速行驶或为车内耗电设备供电。从而降低对发动机的依赖，达到减少燃耗及二氧化碳排放的目的。
　　一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。大多厂商选择讲回收的能量有的转化成电能储蓄在蓄电池或超级电容中。沃尔沃则另辟蹊径，通过飞轮动能回收技术将回收的机械能保留在飞轮中，供车辆起步时加速使用。
　　

　　

fangqiwan

学习了，谢谢。

hlf198805

感觉还不错，我们都是做的电能回收。。

ywzs

厉害，学习了，已收藏