标致不会卖车！新508就是最好的例子

mizhongquan

　　近一段时间，标致先后推出了2008、新408等市场反响不错的车型，而在中级车领域，标致也忍不住想要分一杯羹。2015年1月改款换代的标致508正式上市，可17.37至26.97万元的售价真的是惊呆了一众小伙伴。
　　但市场的反应却给了标致一记“闷棍”，刚上市一个月的新508在很多地区已经开始打出了8千至1.5万元不等的优惠幅度，然而订单依然很少。这足以表明东风标致这步棋走的，实在是不够高明。
　　

　　新508定了一个吓跑消费者的价。
　　车语君之所以断定新的标致508必然会大幅降价，原因就在于它的定价已经超出了人们的心理预期太多。在大家都纷纷提高配置降低售价的大环境下，你还定出了一个17万+的售价，别忘了老款的508常年优惠3万多，终端售价早已跌破了15万。
　　而论品牌溢价，标致远不及大众、丰田、别克更出色，并且许多竞争对手都有着少则一万多则两万的终端优惠，这就更显得新508诚意不足，缺乏价格上的竞争力。
　　标致508给消费者的固有印象就是配置高、价格低、动力弱。其实标致也是明白自己的短板在哪里，所以改款车型推出了1.6T、1.8T版本，这一点值得肯定。但过高的定价却让性价比的优势荡然无存，也把许多潜在的消费者挡在了门外。面对激烈的市场竞争，标致倒不如将508入门价格直接定到15万，既落得良心车企的美名，也能留住潜在消费者的心。
　　不是自己太弱，而是对手太强。
　　实际上中级车一直是标致的痛点，旗舰车型508叫好不叫座，现状很尴尬。2014年的老款标致508一共卖了24，679辆，12月份销量居然只有可怜的629辆，要知道帕萨特、迈腾一年的销量可是有20万的销量，就连凯美瑞也能卖出15万辆。
　　标致508的对手有很多，除了一贯牛的不行的大众系，还有日系的凯美瑞、雅阁、天籁、阿特兹，另外像君威、迈锐宝一类的美系车也是强敌，甚至同门兄弟雪铁龙C5都能在销量上嘲笑一下508。
　　

　　标致508的真正对手应该是韩系
　　实际上标致508不应该去看高高在上的帕萨特、迈腾，而应该把注意力放在索纳塔、K5，甚至是名图身上。即使销量很差的起亚K5去年的销量也有5万多，是标致508的一倍，就不要说越级的名图13万的销量了。韩系车在品牌竞争力上与标致处在同一级别，在底蕴方面更是难以企及有百年历史的标致。然而韩系车配置更丰富，性价比更高，标致如果真想把508卖给消费者，那就得先搞定韩国的小伙伴们。
　　选择了一个错的时间进行改款换代。
　　如果你问新款的标致508怎么样，车语君认为品质还是相当不错的。但508显然选错了上市时间，对它来说更合适的时间应该是2013年-2014年初。彼时的雅阁、天籁受制于大环境而抬不起头，大众的帕萨特、迈腾深陷DSG泥潭，就连蒙迪欧也被断轴传闻弄得灰头土脸。
　　标致没能把握住转瞬即逝的时机也就罢了，居然还给新508定了一个“hard模式”。如今的中级车市场，日系车已经渐渐回到主流队伍，而帕萨特、迈腾凭借多年的口碑在短暂的风波之后依然站住了位置，全新凯美瑞也在同一时间上市，更是标致508难以回避的强敌。选择在这个时候高调推出新款508，个人认为是标致对市场的判断出了问题。而经销商为了把车卖出去，自然要打出惯用的降价牌。
　　降价并不是标致508翻身的唯一选择。
　　老款的标致508的车型在彼时也算是一款好车，也曾让帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等老牌强手认真对待了一段时间，甚至有段时间媒体也纷纷在拿508与各路实力派做对比评测。但508却没有真正的火起来，库存的挤压让经销商不得不大打降价牌，虽然大幅度的促销政策看起来很诱人，实际却影响了标致本就很脆弱的品牌价值，以至于难以让消费者望而却步。
　　降价，这是大家都在玩的营销手段，但却是一把双刃剑。玩好了，消费者买单，大家赚钱；玩不好，消费者不买账，大家赔钱的同时品牌也得跟着受质疑。
　　

　　标致应该好好学学全新爱丽舍的营销思路
　　标致的营销完全没有找对路子，看一看同门小弟爱丽舍的营销思路，通过“爱丽舍600万KM+品质”的营销概念，广邀媒体和消费者进行亲身体验，并将这一条作为主打活动进行营销传播，全新爱丽舍的品质瞬间就赢得了口碑。虽然桑塔纳、捷达卖得好，但新爱丽舍一年也有10万台的销量，获得了市场认可。
　　实际上国人买车不光要求性价比，首先还得认可你的品牌和文化，才能对你的车产生兴趣。标致上百年的造车历史完全不逊于任何品牌，然而却没有好好地营销出去。大众讲自己有品质；丰田讲自己产品可靠性高；本田讲自己空间做的好；现代起亚讲自己性价比高......可标致啥玩意都是一瓶子不满，半瓶子晃荡，有时候真得感慨一句――法国人，“其实你不懂我的心”啊。

　　

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