【图文】混动哪家强？本田i-MMD VS丰田THS II

xiaozhiqiang

　　
　　伴随着雅阁Hybird在国内推广活动的展开，人们终于开始近距离接触到i-MMD这个全新的混动技术。从雅阁Hybird的表现来看，它的确给人们带来了相当不错的驾驶体验动力够劲，油耗也够省，处处都在体现着"史上最佳燃效混动"的魅力。这种表现，也引发了很多人一个共同的疑问：不是历来号称丰田的THS II最牛吗？那这两个混动，到底哪家强？
　　i-MMD看似复杂，但其实原理更简单
　　i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。从直观看，它与i-DCD（本田混动的入门款技术）最大的区别是多了一个电机，但事实上它们二者之间是有着本质区别的。严格的说，i-MMD与目前全球主流的混动技术都不一样，而与类似沃蓝达、秦这些车的插电式混动更为相似。这种做法，在i-MMD之前，的确是未曾出现过的。
　　

　　搭载i-MMD技术的本田雅阁混合动力车型，是以电动机运行为主的混动结构
　　从结构的名称看，i-MMD有着两个电机，搭配的是电动CVT，还有发动机离合器，一副复杂到家的样子。而且从多数人的眼中看来，插电式混动貌似要比普通混动更加"高大上"，所以i-MMD也容易给人技术深奥的错觉。而事实上，i-MMD的工作原理，要比常规混动简单得多。
　　i-MMD总共有三种模式。第一种是纯电动，这没什么好说的。关键是第二种。本田称之为混动，但却并非像传统混动那样将发动机和电动机动力"混合"起来。发动机此时的角色是"发电机"它完全不参与驱动，而只是负责带动发电电机发电，然后将电力提供给驱动电机用以驱动车轮，并将富余电能用于电池充电。可以看出，这与插电式混动的原理是一致的。不过i-MMD的第三种模式又与插电式混动不同。在高速状态下，它不是靠双电机实现驱动，而是直接通过离合器将发动机与驱动系统连接，并断开电机，实现纯发动机驱动。
　　感觉还是有点复杂是吧？如果更简单的说，即电机是电机，发动机是发动机，彼此并没有太多的交叉，这显然要比叠加式的设计更简单。另外，所谓的电动CVT其实根本就不存在。亦或者说，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，达到了"电控CVT"的效果。
　　THS II在混动方面仍妙不可言，技术原理其实要比i-MMD复杂
　　关于THS II的介绍很多了，这里还是简单提一下。THS II之所以被认为最牛，其实关键还是在于它那个独特的ECVT。从名称看，也属于电控CVT，但结构和原理与i-MMD的电控CVT截然不同。THS II的这个ECVT是有实打实结构的，但它又与传统变速器不同。它不是通过齿轮组切换齿比来实现传动比变化的，而是仅通过一个行星齿轮组，再结合一个辅助电机的搭配，来实现传动比的无级可调。这种结构最大的妙处就在于混动它是真正把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。以传统混动的角度看，迄今为止的确还没有一个厂家的技术超越THS II。这也是丰田在混动领域一直"牛轰轰"的主要原因。
　　

　　丰田THS结构发动机与电动机共同输出动力的占比更大，纯电行驶只出现在低速工况
　　严格的说，单就混动本身而言，THSII是要比i-MMD更名副其实的。从结构的精妙和设计、算法的难度来说，THS II也要高于i-MMD。但除了强迫症患者以外，谁也不会关心怎样才算真正意义上的混动，也没有谁关心结构的复杂程度。人们关心的只是实际效果谁更好开，谁更省油，谁性价比最高？
　　i-MMD的确存在THS II所不具备的优势，成为混动领域难得的挑战者
　　说THS II的ECVT精妙也好，说丰田的专利保护也罢，总归这么多年来，那么多厂商研发了那么多种的混动，但综合性能（包括动力、节能和性价比等各方面）能挑战THS II还未曾出现过。i-MMD有可能是头一个。
　　

　　本田i-MMD更善于发挥电动机的优势，减少发动机负荷从而省油
　　i-MMD之所以能做到，一个最重要的原因就是跳出了常规混动的思维，而将目光更多放在"电驱动"上。即它大幅增加了电机的功率，并且将电机作为日常驾驶的主驱动单元，而不是像THS II那样电机只是辅助驱动。这样做有两个好处。一个是大多数情况下i-MMD的性能等效于纯电动，这个优势是传统内燃机、乃至传统混动比不了的。关于电驱动的优势我们说过很多次。为什么特斯拉能轻轻松松灭了那么多大排量豪华车？不是马斯克有多牛，关键是内燃机面对电机根本就没有可比性很普通、很小巧、很便宜的电机，就可以轻轻松松灭了全球顶级的内燃机。另一个好处是省去了罗罗啰嗦的混动结构。那么效率问题呢？其实也简单。一个是这种结构可以踏踏实实的采用阿特金森发动机，本身效率就高。然后给电机发电的时候，发动机是用高效工况完成的，多余的电能存在电池里。电池充够了就改电驱动，如此往复，让发动机只在高效工况下工作，实现了混动的设计初衷（当然这方面还是需要技术的。拥有原理类似的秦，在无电状况下的经济性就表现不佳）。
　　反观THS II，虽然它配的电机看上去功率不小，而且给出的参数合并功率也挺大，但由于这种合并并不像纯电驱动那么纯粹，再加上所搭配的电池容量有限，在很多需要频繁加速场合，THS II往往表现得并不如想象中给力。当然，它在燃油经济性方面的表现还是相当出色的，但综合起来还是没有超越i-MMD以日本官网混动雅阁和混动凯美瑞的油耗数据看，前者仍略强于后者（雅阁是30公里/L，凯美瑞是25公里/L）。
　　既然i-MMD的原理并不复杂，效果又这么好，为何之前没有人这么弄呢？这里面有多重因素。一个是大功率电机技术的进步。在过去要把两个这么大功率的电机集成在传动系统中并不容易。另一个是这种做法需要更大的电机（而且是俩）和更大的电池，在过去操作的话成本会吃不消（即使现在，在日本混动雅阁还是要比混动凯美瑞贵）。总之，纯电动技术的飞速发展，对促成i-MMD技术的应用影响很大。
　　电动邦小结：
　　到底哪家强？如果不考虑成本问题，电动邦会更倾向于选择i-MMD，它同样很省油，而开起来的感觉却要比THS II爽得多。但成本差异是的确存在的，因此就目前而言二者之间会形成不相伯仲的态势。这已经很难得了，至少可以让THS II不再那么"独孤求败"。更难得的是，由于i-MMD原理并不复杂，伴随纯电动技术的进一步发展成本还会呈下降趋势。它如果挑战成功，必然会有更多的效仿者跟进，并引发混动技术的大会战。这对于丰田来说肯定感觉不爽，但对于全球混动技术的进步和普及来说，则绝对是大大的好消息。
　　

大巧不工

因为工作的原因，研究过ths Ⅱ，真心佩服小日本的技术

YCHEILUOEUO

多谢楼主分享

天下无斑

技术的本田，确实牛。