扳倒特斯拉？德系四大豪车是这样布局的

一线天

　　
　　

　　面对特斯拉的异军突起，面对互联网一波波造车热的侵袭，传统德系车可谓内忧外患。一方面欧洲对汽车碳排量的监管力度愈来愈苛刻，另一方面欧盟成员国经济多数都不太景气，以往销量颇好的大排量柴油车日渐失去地位。在这样的“危机”时刻，以往行业内的竞争对手也自然成了彼此互相鼓励的“盟友”。
　　

　　据悉，奥迪、宝马、奔驰、保时捷这四大主要德系车高端品牌计划投入共计60亿欧元，未来有望在2018~2021年间推出多款高端纯电动以及插电式混动车型。当然，它们的目的只有一个：“扳倒”出身硅谷的特斯拉。
　　10年前的特斯拉还只是家只有一款产品的小公司，甚至这款产品还不是特斯拉一家独立研发制造的。了解特斯拉“发家史”的各位邦友都知道，特斯拉这款Roadster电动跑车是在Lotus Elise跑车的基础上进行加工改造的。AC Propulsion为其提供了传动技术。电池组使用了松下研发的18650锂电池，而电动机更是购自台湾富田电机。但看似牛逼的组合也令Roadster难逃停产厄运，除续航能力不佳外，Roaster并非一辆具有性价比的车型。所以，面对这样一家开始就“出师不利”的新兴电动汽车公司，像宝马、奔驰这些德系车的大佬们自然是不屑一顾。
　　

　　埃隆・马斯克
　　不过后来Model S的“出世”，让特斯拉这个曾经小众市场的制造商“摇身一变”成了游戏规则的颠覆者。我们先看看2014年的特斯拉都取得了哪些好成绩：首先，2014年全年Model S的销量大约在3.3万台；其次，特斯拉开始打造更智能范围更广的超级充电网络，同时电池更换业务12月初在加州试点；最后，特斯拉宣布将在欧洲建立研发中心和第二座工厂，同时第一款纯电动SUV――Model X将于2015年中下旬上市。此外，特斯拉未来还将推出一款续航320公里左右，但售价仅为3.5万美金的廉价版特斯拉――Model 3，目标直抵类似宝马3系这样的中高端豪华车。最重要的是，特斯拉的市值也在2014年飙至了300亿美元，这何能不遭人妒忌？
　　尽管特斯拉目前仍深受财政赤字困扰，而且销售业绩同样表现平平，但在像南加州以及挪威这样的细分市场，之前“高高在上”的德系豪华车已经分分钟感受到了来自特斯拉的竞争压力。因为当地的富人之前大多会选择奔驰S级、宝马7系或者奥迪A8等车型，但现在特斯拉的Model S却吸引了越来越多的“金主”争相购买。
　　作为回击，上述四大德系豪华车主机厂制定的目标同样十分简单：特斯拉有的我们有，特斯拉没有的我们也要有。这也意味着，纯电动以及插电式混动车型将是宝马、奥迪、奔驰以及保时捷未来在新能源汽车领域发力的主要方向。不过虽然有着共同的“敌人”，但似乎这几家主机厂并不会彼此共享技术资源。相反，他们似乎更喜欢单打独斗。尽管最终车型的名称还悬而未决，但这些概念车其实已经在研发当中，并计划亮相2015法兰克福车展。不管是升级版的宝马i8还是奥迪R8 e-tron，首先作为一辆halo car，除了动力性能过硬、科技感十足外，它更是一种绿色财富的象征。除了部分地区的小众市场外，这四家德系豪华车企希望未来旗下的新能源车型年销量能够达到百万级，同时产品价位从低于特斯拉Model S到高于12.5万美元，能够满足不同消费群体的需求。当然，为了推广更具性价比的德系插电式混动车型，四大主机厂已经卯足了劲，想好了各种法子。
　　奥迪、宝马、奔驰和保时捷这四大德系豪华车企到底葫芦里卖的是什么药？各位邦友别急，待电动邦为您扒一扒。
　　奥迪――基于Q5打造的一辆跨界coupe  
　　照理想情况来看，奥迪应该和特斯拉一样，完全从零开始打造一辆电动车。不过只要稍微了解汽车的朋友们都知道，这种独立开发的平台既工艺复杂又造价昂贵，这也是为什么奥迪选择从现有的一些旗舰车型入手，通过修改整合的方式变成同系列的电动车产品，因此像奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A8L Hybrid这些已经上市的新能源汽车，奥迪未来发展的方向主要以插电式混动车型为主。
　　

　　奥迪Q6 e-tron渲染图
　　所以拿奥迪目前计划中的Q6 e-tron为例，它就是基于奥迪旗舰车型Q5打造的一款插电式混合动力跨界车。所以，不难想象到这款将于今年法兰克福车展亮相的概念车，绝对会是一辆运动跨界coupe。从外观来看，可能有些许类似计划投产的兰博基尼Urus，但空气动力效率会更高。预计这款车型的动力总成系统会有两种不同配置：1. 最大输出功率300马力，峰值扭矩447牛・米；2. 最大输出功率400马力，峰值扭矩650牛・米（顶配版还可能出现500马力/750牛・米的配置），足够从任何方面秒杀特斯拉的Model S，而且对德国人来说，最重要的是这款车型的性能不会因此大打折扣。既不会在高速公路行驶未过半时就表现疲软，当然也不会在纽博格林赛道上来一次暖胎圈（hot lap）就彻底崩盘。
　　

　　如此来看，奥迪“野心”之大必将消耗大量的工程资源，而Q6 e-tron可能需要4年的时间才能实现量产。未来基于Q7、A8，下一代Q5以及A6/A7换代车型打造的插电混动产品，将是奥迪新能源汽车的主力阵容。这几款混合动力车型的动力系统主要由2.0升四缸或3.0升V6发动机以及最大输出功率122马力的电动机组成；而Q7和A8系列对应的电动车还将搭载传统的Quattro四驱系统，区别于Q6 e-tron纯电动的传动系统。据悉，奥迪系列的豪华电动跨界车预计售价区间在8万~10万美金，年产量可达到5位数。
　　那么聊完了“四个圈”的奥迪，蓝天白云螺旋桨的宝马在布局新能源汽车方面又有那些鲜为人知的“秘密”？表着急，欲知更多，待电动邦下回和各位分解!（阅读原文）

　　

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