本田的失策与务实

一线天

　　作为最早进入中国的日系车企，本田曾经独领风骚。雅阁和CR-V分别是中国中级车市场及SUV市场的王者，初进入中国时便引发了加价潮，并一直作为同级车型中的标杆。然而在2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，面对竞争对手不断扩张的步伐及言论，本田对中国市场的反应显然要保守得多，市场份额逐渐被对手瓜分。
　　

　　2014年下半年，曾经的辉煌甚至已完全没落，雅阁早已跌落到B级车销量边缘，而CR-V面对优秀的同级产品哈佛、途观及新贵翼虎、新奇骏等早已连续跌落前三甲。
　　本田中国每月发布的销量数据
　　

　　从数据上不难看出，尤其7月份本田两家合资公司广本与东本相比6月销量分别缩水32%与60%，从11月12月才略有恢复。
　　一、本田的失策
　　正对本田销量下滑的现实，笔者分析几点原因：
　　1.反应迟钝
　　面对欧美强势硬件升级、韩系紧追不舍、包括日系同胞的新款攻势本田依然我行我素着，三年小改五年大改，而名字外形动力总成等沿用了如此多年居然还能有销量…
　　各大车企为何如此积极，有点分析能力的都会知道现在中国汽车市场早已成为全球最为活跃的新鲜市场，面对如饥似渴又不会挑刺的中国好顾客，商家早已竞争的头破血流。
　　

　　看着本田的产品，好像并不会怎么迎合日益快速发展和变化的中国市场，近期持续丢失着一个优秀企业需要具备的理性观察与判断。本田车系上基本如此：20多万高配CR-V居然还没有多媒体导航和自动巡航、其它窗位一键升降等基本实用功能，不知道有多少买客纠结过好久吧。（没去关注其他同类产品的本田忠实客户求轻喷…）
　　更为“捉急”的是，不多的车型不知道每次车展面对一致排开的大众通用有何感想…走精品路线吧，可面对精品竞争力早已逝去，你依然这么固执着。
　　2.不懂宣传品牌
　　集大成技术的经典小车飞度，拥有同尺寸最大的空间、五星安全、超低油耗，一直使用的（日本版）本田最高级别地球梦发动机，全球能做出这种级别精致水平的厂家基本没有。为何国内鲜有宣传？
　　全球精品车型“思域”居然在中国卖成这样已无力吐槽（对数据感兴趣的童鞋可以去搜一下欧美思域销量）。其运动型选手TYPE-R不知为何迟迟未到中国。
　　北美2014权威评选“皮实”车型前十款就有4、5款本田车，故障率低、维护保养便宜。超级“皮实”此特点不知道为何在国内还没深入人心，可能只有本田车主自己知道吧!
　　

　　自然吸气之王面对铺天盖地的涡轮增压真的毫无优势吗？虽然增压在中国市场将是流行趋势，但各位看看全球最大成熟市场美国，传统可靠便宜的输出依然有群体固守着。可是你咋就木有一点舆论反映呢，任凭诸雄将你干翻…
　　本田着实一直骄傲着，换另外一种说法就是毫不尊重中国消费者。
　　二、本田的务实
　　可能累积的暗伤一齐爆发真的触痛了本田的神经，虽然中国这个市场只占其全球销量的20%多，但高持续增长并不可忽视。回过神来的本田体现了还算对得起粉丝的一系列举动，保留了日企的务实作风。
　　1.广本雅阁的降价
　　应对市场的直接举措。“15w6，你值得拥有!”
　　2.“碰撞安全”牌
　　日系车在国内的安全形象一直不佳，10月31日，本田在华重要的合资企业――广汽本田携手中国汽车技术研究中心，进行车对车15°角小重叠碰撞测试。测试会使用两台九代雅阁，分别以56km/h的时速，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。该测试被冠以"史上最严苛"的名号，而这次无疑是本田近期一系列大打安全牌的小小的高潮。
　　

　　3.东本“破局而生”的新车型上市
　　新思铂睿和XR-V的上市，东本自己都称为“破局”，看来事情的严重性还是能识别清楚。
　　

　　

　　4.Funtec品牌活动的宣传     
　　本田汽车从2013年6月开始启用FUNTEC的口号。从字面的意思上看，FUNTEC就是Fun(乐趣)和Technology(科技)的组合，FUNTEC并不代表着某一个单一技术，而是在环保、安全、舒适等多方面技术的一个统称。东本的各种线下活动，“funtec”技术品牌活动的宣传，着实拉拢了一批年轻活力客户，虽然成效没多大，但至少有了品牌推广。
　　

　　三、效果与期望
　　虽然实际效果如何还暂时没有看到，但本田的态度还算积极响应，并且后面的11月、12月的数据明面上有了很大的回升：
　　根据本田汽车最新数据，2014年12月，本田在华国产车批发销量为142，15辆，对比2013年12月的101，465辆，同比大幅增长40.1%。其中雅阁等大部分本田车型国内销量增长迅猛。其中雅阁同比大涨31.5%至29，184辆，并且CR-V也有较大回升。
　　品牌的持续宣传提升，新车的不断导入希望在新的一年，技术型选手“本田”能有一个认真对待的态度和实力品牌回归的期望!