关于benchmark

haozicoke

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BenchMark,英文翻译为“基准”、“对比”，通俗来讲，如何判断某一件事情是否能做，做了是否有价，价值体现在哪里，通过和一个基准进行比较后，就能得出基本结论。
该文章主要针对汽车行业关于BenchMark领域的发展及潜在的业务价值。
在国外，BenchMark汽车对标已经发展了好多年，可以说比较到达了一个比较成熟的阶段；在国内，汽车对标这个领域的工作才刚刚开始，在对标业务过程、对标技术成熟度、对标规范体系、对标知识管理及应用等方面都存在很大的差距；不过几大主机厂正在努力的尝试，采用各种手段，如通过信息化系统的建设、对标业务过程的梳理、对标规范体系的建设逐步在规划、完善、解决这一块的欠缺，相信在不久的将来，适合中国汽车行业对标发展的模式很快就会出现。
首先，讲一下汽车对标的基本流程。对标的需求来源是主机厂在研发自主车型时，需要参考市场上已经比较成熟的、具有一定竞争力的车型，通过对该车型的拆解、分析，得出对标车的优势、劣势，同时分析自主车的优势、劣势；同时通过对对标车的研究，可以为自主车在研发过程中提供各类参考和数据依据，为自主车研发带来更好的实际的参考价值，确保研发出来的车型具有足够的竞争力。
项目组根据研发对标需要，向试制车间提出对标要求，试制车间根据项目组提出的要求向公司相关部门申请采购对标车；而具体采购哪些对标车作为对标依据，需要由市场部通过市场调查分析后给出最终建议。通常来讲，对标车的采购数量主要由项目组对于对标的需求范围而定。对标过程与项目组的研发过程紧密衔接。而项目组的研发工作和对标车的分析工作统一由科技处统一进行计划制定和管理，包括各种资源的调配必须在统一的科研计划指导下进行开展。
对标车采购完成后，由试制车间进行静态测量；也就是说整车在静止的情况下，由各个专业室的相关专业部分的对标负责人到车辆现场进行基本的物力参数测试；如：整车长度、高度、宽度、轴距、内饰空间大小、轮胎半径、仪表盘实际直径、方向盘总体位置等；除了一些基本工具进行测量，还需要对整车进行拍照记录，包含整车的整体外观、车身、底盘、发动机舱、内饰、外饰等，而底盘中心、内外饰中心、电器中心、车身中心等各个专业的对标负责人可以根据实际的业务需要进行详细的拍照。内外饰专业人员需要对整车的气味、颜色外观等方面进行详细的体验和记录。所有这些操作和过程都是在现场进行的，可以在不同的时间点。在此过程中，各负责人需要将获取到的信息通过笔记的方式进行记录和整理，便于项目组在研发过程中进行参考。
整车静态测量完成后，进入动态测试阶段；所谓动态测试，就是汽车在运动的情况下的测试；如：百公里加速、百公里耗油、整车的稳定性、排放、整车的总体性能、加速性能、转向性能、制动性能、空载工况、半载工况、满载工况下各个性能指标的体现、怠速、半速、满速等情况下，油耗、噪声、振动等方面的体现；风洞试验过程中，整车的稳定性、偏离范围等指标的体现等；这些过程数据有的是通过手动的方式进行记录，有的是通过机器自动检测并输出相应数据的方式进行记录，总而沿着动态试验过程中的各种数据最后需要被总结成各种试验报告，通过相关领导确认后，统一发布至项目组，供项目组进行参考。
整车动态测试完成后，进入最为关键和重要的阶段，拆解阶段；拆解前，拆解牵头单位提前通知相关专业组的人员到现场进行观察，整车被拉倒试制车间，由专业的拆解人员负责拆解，每次拆解一个部分，都会被拍照、侧重、观察、记录等，CAE组通过扫描仪对零部件进行扫描，生成点云数据，逆向三维设计组根据点云数据生成对应的逆向三维模型，针对车身、底盘会有断面和硬点模型，这些数据都会被发布至项目组，供相关专业团队参考设计。拆解过程中，一般会通过拆解BOM表来记录拆解零部件的拆解顺序号、拆解属性信息，如：零部件名称、零部件编号、重量、材料、扭矩、供应商、照片等信息，如果在拆解过程中有些数据无法获取，则需要通过进一步的分析，如：工艺员对零部件分析后得出材料信息等。
整车拆解完成后，被拆解出来的零部件通过统一规划，被放置到不同的货架号上进行库存管理，而相应库存管理员和实物管理员都会有实物台账记录表。
项目组各专业人员根据当前项目所处的状态及对对标车的对标要求，通过借用的方式，将拆解完成的零部件从仓库中借用出来，并拿到各自的专业室进行分析、试验，如果是破坏性的，则规划时需要向实物管理员说明情况，便于更新实物库存信息。各个专业室在具体分析和对标过程中，会输出结构信息、拆解信息、布置信息、性能信息、工艺信息等，用于描述统一个零部件的状态。
系统级或者零部件级的试验可以是自己单位实施，也可以通过委外的方式实施。如：单体试验中的强度试验、材料试验、损耗试验、密度试验、温度试验、压力试验等，都是通过专业的试验仪器和设备进行试验并输出各类实验结果数据，同时生成各种图表，用于描述在各种不同的工况下某一个试验目标的整体趋势及走向，方便项目组对自研车的参考和设计。
碰撞试验一般来讲不会去做(因为成本太高)，但是自研车的碰撞试验还是比较多的。
在完成静态测量、动态测试、整车拆解、零部件试验等各个环节后，对标车的对标基本业务过程也就结束了，接下来就是相关业务部门如何使用对标成果，供其进行参考设计。如果有多个车的同一个零部件，那么项目组人员是比较喜欢通过对比相同零部件的相同参数项，这样会比较有参考价值。
通过分析对比对标车的结构参数、性能参数、工艺参数、布置方式、设计方式、整体格局、舒适度、体验度、整体性能，很容易就能够得出自研车的优势、劣势，对标车的优势、劣势，便于在市场中突出自己的优势，弥补自己的劣势，确保在外来激烈的市场竞争中处于不败之地，有的放矢、合法竞争、取长补短，达到事半功倍的效果。
对于对标整体业务过程的管理，通过信息化的建设，将不同环节不同数据内容有效的管理和控制起来，为整车研发项目组未来能够更快、更方便、更有效的找到自己需要的数据提供有效的平台。这将是我下一篇博文的主要内容。敬请期待。

927235448

其实国内来说直接点基本就是抄

tyyfish

国内做Benchmark,主要就是要超别人的外形··

liuyangomy

一、基准点——可依照做出衡量和判断的标准。

二、水准点——在事先确定了位置和高度的固定物体上的测量标记，用作潮汐观察与测量的参照点

三、标准检查——按照指定标准检测（竞争对手的产品），以比较和改进自己的产品

孤独岁月

对于benchmark 有一个整体把握了

zhai8906

市场调研-产品定义-BM研究-配置表

haozicoke

我来瞧瞧啊啊啊啊啊

我是一条人

benchmark 对标对于国内来说还是很漫长啊
我公司的对标说来就是直接抄 悲哀啊

didazhoufei

对标分析！

yi.delove

benchmark对标分析确实很重要，关键在于系统化，流程化，规范化

xuhongjun77

感觉说的很不错

xuhongjun77

有机会交流下，15855963762

小东瓜

927235448 发表于 8-1-2015 08:03
其实国内来说直接点基本就是抄

说的有道理，现在已经进步很多了。

car_engineers

下载下来学习了