关于控制阀的设计问题求指教

走开让我来

  我想控制一个储气罐出口处气体流量，即踩下加速踏板时，储气罐释放气体，松开加速踏板时，储气罐不再释放气体，另外，在节气门处气体流量达到标定值时，储气罐也不再释放气体。其中，释放气体的多少与踩下油门的行程相关，节气门处的进气量与节气门开度相关。我的想法是利用普通水管开关与加速踏板实现杠杆连接，那么松开或者踩下加速踏板的问题解决，而进气量的控制用电磁阀控制，通过节气门处空气流量传感器采集信号，然后通过信号处理与ECU存储的额定值比较，当这个值等于或者超过额定值时关闭出气门处开关。也就是说，在出气管上我安装两个开关，其中电磁阀开关常开。
        我想问一下各位这个方案是否可行，或者你们有什么好的建议。这是一个比赛，我负责这个开关的布置。力求简单，节能。

dcbh

跟你们老师好好讨论一下，感觉你这想法不大可行，瞬态测量空气流量本来误差就不小，在瞬态时控制要达到预定流量难度极大
另外，你这储气罐的左右是什么？怎么只见放气，不见储气

走开让我来

dcbh 发表于 22-11-2014 10:19
跟你们老师好好讨论一下，感觉你这想法不大可行，瞬态测量空气流量本来误差就不小，在瞬态时控制要达到预定 ...

储气罐是储存的压缩空气，已经储存好了，我现在的问题是怎么利用，现在想通过吹动涡轮来解决涡轮增压的迟滞效应，如果误差太大我就不管这个了，因为涡轮本身有废气旁通阀来解决涡轮超速的问题，而我控制的目的一方面是节约气体能量，另一方面是防止涡轮超速，这两个我可以不用理，只用一个杠杆连接的阀门就算了，无非就是浪费了能量。

走开让我来

dcbh 发表于 22-11-2014 10:19
跟你们老师好好讨论一下，感觉你这想法不大可行，瞬态测量空气流量本来误差就不小，在瞬态时控制要达到预定 ...

不管怎么说，还是要谢谢你。你是工作了么，现在我才发现作为本科生实践经验太少了，许多东西都不清楚细节问题

dcbh

走开让我来 发表于 22-11-2014 19:19
不管怎么说，还是要谢谢你。你是工作了么，现在我才发现作为本科生实践经验太少了，许多东西都不清楚细节 ...

我也是学生，比你们大几届而已，看了你的帖子，没看明白，所以提出了点疑问
那你要做的先是测试当前发动机加速时的响应速度，然后再测试一下添加你这套系统后的响应速度。如果这是一个本科生科技创新项目，由于需要发动机台架实验，其成本太高。还有，虽然说就是控制一个储气罐的放气阀，但是其中的问题肯定很多，试验时你会发现很多问题，祝你成功，即便没成功，也能学到不少东西