提高中小负荷扭矩研究--进气道混合气密度分布

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      下图是简化的节气门截面积和进排气门截面积（在proe上可参数变化），进气过程主要是受到这两处产生节气损失和影响进排气能力。当节气门流通截面积小于进气门流通截面积也就是汽油机的中小负荷时节气门位置，此时节气门开度较小成为影响进气的主要因素，当中大负荷时节气门流通截面积远远大于进气门流通截面积影响进气过程主要是进气门。
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      进气道内气体分布规律直接影响充气效率，在一定转数下每一循环中进气道内气体密度分布函数f(φ,d)=（T,Pa,Cs,Fa）的多变量函数，φ(曲轴转角)、d(直径)、T（进气温度）、Pa（进气压力）、Cs（形状尺寸包括光洁度）、Fa（燃空比）。随着负荷的变化密度函数分布也相应改变，运动粘度伴随着温度、压力、燃空比、管壁光洁度等而变化。沿管长度方向呈现三角函数曲线，直径方向接近双曲线变化，总体分布极不均匀。
      一定转数下进气道长度可转化为曲轴转角的函数，即可以用曲轴转角的变化反应出进气道长度上的密度分布。在低负荷段节气门开度小，当进气门开启时节气门处会产生喉管效应，进气门处同样随着气门开度的增大喉管效应减少，随着喉管效应的减少分布呈现暂时稳态分布。当进气门关闭过程中喉管效应再次影响密度分布，气门关闭后会形成一个压缩波，密度的分布在进气管长度方向分布极不均匀。

    压力波的传递距离是转数和曲轴转角的函数，转速一定时转化为曲轴转角函数关系，在压力波传递过程中受到的影响因子主要是Cs和节气门，合理的设计各个参数就可以提高中低负荷的扭矩，尤其是节气门（具体方法暂不公开）。欢迎大家参与改进。

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关于提高中小负荷扭矩研究与进气道混合气密度分布的问题，以下是专业回复：

在中小负荷时，节气门的流通截面积小于进气门的流通截面积，因此节气门的开度成为影响进气的主要因素。为了优化进气道性能，应深入研究进气道内的混合气密度分布，特别是进气道内节气门的截面积变化对混合气密度的影响。建议通过改变节气门的结构或参数，优化其截面积，以提高进气的效率和质量。同时，还需考虑进排气门的匹配和协同工作，以改善整个进气过程的性能。

附图所示的节气门和进气门截面积变化是关键的参数，需要通过专业软件进行仿真分析并结合实际测试进行验证和优化。

以上内容仅供参考，具体方案需结合实际工程情况进行深入研究和分析。