理想的发动机动力特性/外特性是什么样的？

rolnaersen

理想的发动机动力特性/外特性是什么样的？我听到有人说低速等扭矩，高速等功率是理想的，这种说法是否有道理？
一直在做增压发动机，不明白为什么要设置扭矩平台。如果外特性是由缸体所能承受的最大爆发压力决定的，根据我看到的一些实验和计算结果，最大爆发压力在外特性上是随着转速的提升而升高的，也就是说最大扭矩点还有提升扭矩的可能？如果真是这样，在外特性上，在达到最大扭矩之后就没有必要开始放气，随着转速的提高，一直增加扭矩，[img]直到达到与额定功率点相同的最大爆发压力，然后维持这一压力。这样得到的外特性应该在扭矩平台上有一个驼峰，动力性会更好。是我的假设不对吗？

希望有理论和标定经验的工程师给出解答。
谢谢。

prettyboyazu

最大爆发压力和你的提前角和喷油量有关系。你可以做成在功率点出现最爆压，也可以做成在扭矩点出现最大爆压。到底怎么标定 还要考虑发动机的可靠性，排放，以及经济性。也许做平的扭矩曲线就是发动机能承受的最大扭矩，可能再做个峰出来，超过了发动机的机械负荷。最大爆压如果做的很大，可能会影响NOx的排放。总之看怎么权衡。

rolnaersen

prettyboyazu 发表于 14-8-2014 23:15
最大爆发压力和你的提前角和喷油量有关系。你可以做成在功率点出现最爆压，也可以做成在扭矩点出现最大爆压 ...

我的意思是，没有那么巧，所有的权衡平衡点刚好是一条水平线吧？必定是从驾驶性，开发成本，习惯等各个方面确定的。是吗？

prettyboyazu

是的，平的外特性扭矩曲线主要考虑和整车匹配

cosmostalker

发动机的曲线应该和全车所有的部件的能力、以及市场目标相匹配吧？ 我个人的看法，与大家商榷！

refugee

个人认为是在非极限缸压阶段即使能喷那么多油也不一定能进相应的气来达到你想要的那个缸压，尤其低速，以至于油用来都冒烟了，就像增压器在低速区想要那么大压力根本不可能，即使VGT也憋不起来，想要扭矩是不大好实现的，硬件极限在那摆着

refugee

还有，可能还会有硬件限制，比如增压器转速、排温等；如阁下的图所示，WGT扭矩

samchina1

一般增压的机器不会做到极限。而汽油机的外特性主要用于汽车的急加速，为了得到较稳定的扭矩输出，外特性做的相对平滑。这样整车标定的驾驶员扭矩需求也相对平稳。