增压汽油发动机修正系数

zjf42071231 · 发表于 7-6-2014 21:58:48

问一下各位大神，增压发动机在台架试验过程中，有无必要看修正系数吗？

wangjian10029 · 发表于 8-6-2014 09:50:52

楼主，在AVL台架REDFAC 修正的功率扭矩是通过修正系数计算出来的，无论是增压还是自然吸气的在试验过程中那是一个不可缺少的系数

zjf42071231 · 发表于 8-6-2014 10:28:20

wangjian10029 发表于 8-6-2014 09:50
楼主，在AVL台架REDFAC 修正的功率扭矩是通过修正系数计算出来的，无论是增压还是自然吸气的在试验过程 ...

但是，增压发动机的进气由于经过增压过程和自然吸气发动机的进气状态不同。而且据在我们公司标定的德尔福工程师说好像他们标定也只是看实测数据啊。

892447767 · 发表于 26-8-2014 10:38:33

发动机在平原上的数据到了高原上就会不同这时就是靠修正系数修正

GUANYK · 发表于 29-8-2014 21:43:53

自然吸气的发动机标定要看修正系数，因为气体是直接进入发动机燃烧，其温度、湿度和压力对于发动机的性能有着直接的影响~
增压发动机的标定是要看原始扭矩的，因为经过涡轮增压后的气体都是高温高压的，再看修正系数是没有意义的~

pengkuo · 发表于 24-9-2014 23:31:59

说的有道哦！

wangjian10029 · 发表于 30-9-2014 10:22:58

zjf42071231 发表于 8-6-2014 10:28
但是，增压发动机的进气由于经过增压过程和自然吸气发动机的进气状态不同。而且据在我们公司标定的德尔福 ...

现在很多的内燃机理论对修正系数没有准确地定义，DELPHI的标定工程师（付）也认为标定试验时看实测数据

zhaolong0320 · 发表于 9-10-2014 12:27:40

看你台架中冷控制如何了，如果能稳定控制设计目标，那一般是看原始数据不做标定的，但也有些公司因为中冷后温度控制比较随意然后通过公式校正到设计温度的，标准都不一样。

志锐 · 发表于 20-10-2014 22:07:37

对于自然吸气的发动机而言，空气经过空滤、进气歧管直接进入缸内参与燃烧，此时，装在进气歧管上面的进气温度压力传感器探测到的进气温度是直接从空滤过来的大气的温度，该温度的变化会引起充量系数的变化，最终导致发动机性能的变化，因此，修正系数是至关重要的，它的意义在于将不同的自然吸气发动机在不同进气条件下的性能统一修正到标准进气状态下的性能，这样就便于不同发动机、不同进气条件下发动机性能进行横向对比。
然而，对于增压发动机（以涡轮增压为例）而言，空气经过增压器压缩以后，高温高压的空气先经过整车中冷器（或台架中冷模拟设备），将温度控制在规定范围内（经验值：转速n，中冷后温度控制在：n/200+25 ℃），中冷前后的压差通常不超过10kPa，因此，在不同的进气温度、湿度条件下，经过增压器的增压和中冷器的调节后，对进入缸内的冲量系数影响很小，几乎可以忽略不计，所以在增压发动机的开发中，我们通常只关注实测性能参数，而不太注重修正系数了。
以上仅代表个人观点，还请大家踊跃发言，多多指正。

samchina1 · 发表于 27-11-2014 23:20:09

增压发动机的试验不看修正系数，但要保证空滤口的进气温度压力湿度是在标准条件下做的，否则结果也没有意义

永不消逝的星星 · 发表于 27-4-2018 22:18:04

这个问题也困扰我很久了，从原理上说空气进过涡轮增压器压缩后进气状态与进气口状态完全不一样了，再经过中冷器降温后进入气缸，所以评价涡轮增压汽油机时不需要通过修正系数来修正。但是在国标18297和17692中又规定测得的实际输出扭矩和功率必须要修正。

[发动机台架] 增压汽油发动机修正系数

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