发动机附件布置

，真世界

目前对于，发电机  水泵  空调压缩机  助力泵，布置都是位于发动机前端，由一条PK皮带带动其工作，中间需要涨紧轮对皮带施加涨力，当车辆行驶了一定公里数后需要更换皮带和涨紧轮，这对于车主于是一笔不小的费用，但许多车未达到皮带保养周期前就会出现，涨紧轮或皮带刺耳的异响的故障。大大的拉低了车企所谓高质量的形象。而皮带和附件上的皮带盘之间的摩擦会带来较大的噪音和消耗发动机功率，皮带的横向拉力也会缩短发电机   水泵里的轴承的寿命最后导致轴承发出异响,严重的轴承直接飞散掉.其后果是非常严重的.  我的设计把发电机  水泵  空调压缩机  助力泵按部在变速箱外壳上,由飞轮齿圈带动它们工作.这样就可以去掉皮带和涨紧轮等无有的零件.    特别对于前驱车辆提高机舱空间 利用                                  同时还会提高车辆的可靠性.节省造车成本包括后期维护的成本.极大的降低了NHV指标。提高了附件的寿命。个人只要研究发动机进气系统。可以探讨。还有本人求收留，对机械设计满腔热血，只求上进。

，真世界

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zhai8906

不是做这一行的，不太懂。这样设计有两个因素觉得会有影响：
1、曲轴沿轴线方向的切向力，可能差别较大；
2、整车上的工艺性能不能实施。

，真世界

zhai8906 发表于 3-5-2014 19:02
不是做这一行的，不太懂。这样设计有两个因素觉得会有影响：
1、曲轴沿轴线方向的切向力，可能差别较大；
...

请指教   工艺设计不是问题事在人为

走在人生边上

这是一个什么东西？

，真世界

走在人生边上 发表于 10-5-2014 23:09
这是一个什么东西？

只是改变了布局

zhai8906

，真世界 发表于 10-5-2014 22:32
请指教   工艺设计不是问题事在人为

国内的工艺真心是个很大的问题，抛开工艺不说吧，
讨论下，你是说：发电机  水泵  空调压缩机  助力泵按部在变速箱外壳上。
1、水泵涉及发动机冷却的内、外循环。 如果固定在变速箱上，那发动机的冷却内循环怎么实现呢，要重新设计发动机水道？
2、发电机、空压机、助力泵怎样固定在变速箱外壳上呢？变速箱输出端没空间吧。固定在正上方，可能跟换挡机构矛盾，正下方更不用行，所以只能是正前方。那么大点儿地方，根本放不下呀！再说，变速箱和发动机的匹配、固定螺栓的安装也会受影响的。
3、对于四点悬置固定的动力总成，前悬置设计会受影响的。
希望对你有用

，真世界

zhai8906 发表于 11-5-2014 23:21
国内的工艺真心是个很大的问题，抛开工艺不说吧，
讨论下，你是说：发电机  水泵  空调压缩机  助力泵按 ...

你能回复首先表示感谢，真希望生活中能有像你这样的人一起探讨，水道是需要重新设计但改动不大，只要改变进出水管的位置，附件都是集成在同一底座上的，底座形状和波箱外形轮廓一直，底座安装在波箱前端。换挡机构在波箱尾部，和附件不会发生冲突，你难道没注意过波箱前端有很大的利用空间吗？波箱上完全可以集成发电机。水泵。助力泵。压缩机。尺寸都量过了。附件的安装方向和驱动形式与起动机一致，个人表达能力不好可能照成你的误解，设计图纸现在没法发上来

zhangs27711

波箱是不是也要重新设计一下才行呢

，真世界

zhangs27711 发表于 12-5-2014 23:12
波箱是不是也要重新设计一下才行呢

外壳有改动