保险杠设计

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汽车外饰产品设计（保险杠）要点
1.保险杠外表面在X方向不应有负面，保证模具成型后外面的完整和美观；重点检查轮缘及格栅处； 
   
2.保险杠系统内、外部制约条件较多，结构复杂，设计上应特别注意结构的合理性，除应保证各部位连接、定位的可*性外，还应特别注意拆装地方便性，做到间隙合理，无干涉现象；重点考虑前保险杠与翼子板的间隙，前保险杠与发动机盖的间隙；后保险杠与侧围的间隙，后保险杠与后行李箱盖的间隙； 3.为保证卡接到位、可*、筋在装配方向上与骨架配合应留有1∽2mm间隙，而在高度方向上筋与面罩配合面应可*贴合，起对面罩地支撑作用； .确切的说是在脱模方向（一般脱模方向为Ｘ向，但不一定）不能有负角，我们通常要保证至少有３度脱模角；在众多的配合关系中，保险杠与翼子板、侧围及大灯的配合一直都是设计难点，需要重点关注；除了上面楼上提到的拆装方便性，还应该注意灯具的维修方便性，如雾灯的维修方便性，大灯的调整方便性等；随着对行人保护的要求不断提升，在保险杠结构设计上也要做相应的改造，目前国内对行人保护研究刚起步，缺乏相关能力，这也是我们日后保险杠设计需要突破的地方。

以下问题需要注意：

1.通常说的不允许x向负角也是相对的，保险杠两侧以前为了避免负角一般都直接将分型线设计到圆角上，产品成型后打磨处理。目前趋向于将分型线直接设计到侧翻边上，允许负角。好处之一，省了后打磨处理，表面质量提高；之二，可以保证产品处于凹模内，自动化生产时取件方便。缺点是取件稍微麻烦点，如果是自动取件还需要多个扣一下的动作。还有最小拔模角度也是个相对的概念，一般高可见区域要求高，2度以上，多多益善。一些低可见区域，比如立面什么的1度也能接受。另外很多保险杠会设计哑光纹，需要酌情放大拔模角度。

2.维修性很重要，曾经有一段时间，很多主机厂都趋向于大灯单独拆装，不过由于目前保险杠都是保型设计，很难在不拆保险杠时拆大灯（主要是前灯），所以只做建议，不作要求了。

3.法规要求。保险杠法规不多，主要就是碰撞，外部突出物，如果设计了缓冲泡沫，由于法规里将缓冲泡沫也算近内饰所以得有阻燃性能要求。另外还有就是申报材料了，就是防止有有害物质存在，不过一般基本不会有什么有害物质，所以知道就可以了。具体设计时候碰撞主要靠梁，把结构作出来给CAE分析就是。外部突出物是强制要求，所以接受A面的时候留个心眼，检查下有不符合要求的直接打回。泡沫的燃烧性能，这个需要在技术要求中表示，要求供应商提供报告。

4.行人保护。行人保护这东西听起来很玄乎，不过其实也不用过分紧张。行人保护主要保护以下几个方面：脑袋，膝盖，大腿，防止被卷入车底。保护脑袋（还包括其他重要零件），目前采用的方法就是规定个测试区域，这个区域可以理解为车与人接触后，人体沿着汽车外轮廓倒向汽车，脑袋的落点范围。这有个计算方法，大家可以去网上搜搜。如果汽车外形足够圆滑这个区域肯定出了包保险杠范围了。主要就是避免这个区域包含保险杠与引擎盖配合区域，那地方硬，而且还有锁顶着，碰了会造成很大伤害。解决方法一是让它完全落在引擎盖上，一是把保险杠做上去，让它完全落在保险杠区域。对该区域一般采用头球撞击测试，比对一个参考值。设计时候我们一般要求一个安全距离，也就是被测试的件，下部多大距离内没有硬点。主要就是防的发动机还有种种的接线柱子，另外侧面是尽量让翼子板和引擎盖结合部不在测试区域内，主要都是造型的工作。我们设计时一般将翼子板安装支架软化处理。其他区域就关我们事，不多说。下面的就是我们的活了。具有行人保护的保险杠最显著的特点就是有缓冲块。一般有两块，防撞梁前面一块，位于碰撞模型的碰锤正后方保护膝盖，让车与人接触时有个缓冲。一块位于刚刚那块缓冲块正下方，该结构可以是泡沫，也可以是固性的梁。作用是防卷。因为人的膝盖与车接触后，人有两个动作趋向，一是正面趴向汽车表面，另一个就是直接被卷到车地下。大家都知道那个林肯撞人事件，那个就是把人卷到了车地下，很惨。有了这个下部的缓冲块（我自己的习惯说法，规范的说法是小腿保护梁），人一般就只能趴到车上。设计时候一般要求保险杠到防撞梁距离大于80，这个距离内放置缓冲块，缓冲块具有吸能要求。

5.最后一点也就是外观要求了。保险杠其实属于比较重要的面子工程，加强筋，安装点这些结构能省就省，尽量设计在拐角灯位置，实在不行就粘吧。

6.保险杠与翼子板,与侧围的设计间隙为0,采用卡扣安装,轮口加一个螺接。

7.为保险杠与灯的间隙，一样先装灯，后装保险杠，灯下加一个保险杠上下的结构，要求不拆灯可以换灯泡。由于保险杠要求低速碰撞保护灯的，一保险杠不坏，灯是不会坏的。

8.选择材料，一般是PP+EPDM+TD；定出模方向，一般X向，或X向成一定角度；结构设计，尽量等壁厚度，考虑防止表面缩痕等问题，安装点结构要可靠；

9.保险杠对于间隙面差的保证，内部支架的结构设计很重要。例如前保如果有上骨架，需要避免骨架紧固点在一条直线上，否则骨架在承受重量之后很容易反转导致保险杠下榻。同时要增加骨架在Z向上的强度。侧支架设计尽量避免做成弯曲结构。螺钉打紧点设计尽量靠近定位。灯下支架要考虑定位方式：与灯定位能较好的保证保险杠与灯的间隙面差。但是与灯一起装配要总装能接受。折中的办法是使用灯工装装配灯下支架。由于保险杠温度差异尺寸变化较大，为避免保险杠在两侧尾灯处由于涨大露出间隙，灯下支架与保险杠的装配要可靠，最好用螺钉打紧，其次采用强度大的卡扣2-3个。另外，前保险杠与大灯搭界处的翻边至少要10MM，否则容易露孔。

zhouzhixing

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a2502154708

很好，很全面的帖子

汪伟剑

别全来文字啊！！！！！！！！！！！！

jeansen

很好，受教了，谢谢楼主

华仔317

楼主上传附件就更好可

LH3217

很好！！！！！！！！！！！！！！

内外兼修

谢谢楼主，学习啦

哥子

楼主好人啊，谢谢

smallboywenjun

楼主总结的不错，学习了

一阵风lj

学习了！！

风中的鼻涕泡

这个不错，含有蛮多经验之谈

A_Life

帖子写的很不错，楼主很细心、讲的也很全面。

剑舞寒梅91

非常感谢，受益匪浅哈……

jwer

讲得很专业啊