大众在发动机上采用气缸间歇系统

ford

德国大众（Volkswagen）宣布，将于2012年初上市配备气缸间歇系统的新款1.4LTSI发动机。在从低负荷向中负荷运行时，通过暂时关闭4个汽缸中2号和3号两个气缸的进排气阀门来提高燃效。

　　配备气缸间歇系统的1.4TSI为欧洲混合模式，每行驶100km可减少0.4L的燃料消耗量。而在该发动机上配套使用怠速停止系统时，每行驶100km燃耗最大可削减约0.6L。

　　欧洲款高尔夫1.4TSI（6速手动变速箱款）的欧洲混合模式燃耗为6.2L/100km（16.1km/L），因此燃耗削减0.4L相当于燃效提高6.4％，削减0.6L相当于提高9.7％。该技术在以一定的速度行驶时会发挥更大的效果，用3档或4档以50km/h的时速行驶时，每100km可节省约1L的燃料。据大众介绍，用2个气缸行驶时，也能够保持高静音性和低振动。

　　该气缸间歇系统在发动机转数为1400～4000rpm，扭矩为25～75N·m的范围内，可随时启动。这相当于欧洲行驶循环约70％的行驶距离。

　　在系统运转时，驾驶员用力踩下油门踏板后，处于间歇状态的气缸阀门就会开始工作。该系统将根据油门踏板传感器传递的信息来检测驾驶员的驾驶模式，在驾驶模式不均一的情况下（在通过十字路口，或者在郊外体验运动行驶的情况下）气缸阀门会停止工作。

daph

现在是不是已经在国内出现了？

yinqing

楼主介绍的情况有点看不懂。
1、“低负荷向中负荷运行时，暂时关闭2号3号两个气缸的进气阀门提高燃效”。这个工况是加速，需要大扭矩支撑，为什么还要用减少二个气缸工作的方式来完成？
2、“3档、4档以50km/h的时速行驶时，每100km可节省约1L的燃料。”这个时速下用“5档/4缸行驶”的动力性会更好，也接近了经济时速的下线，会比较省油；如果用“3档、4档/2缸行驶”会很省油，动力性可能会受到影响。站在驾驶员的角度，在节约燃油的基础上获得更好的动力需求才是目的。
3、二缸工作的周期是180°，对扭矩的需求更严格。以往有资料提到6缸间歇工作是在高速巡航状态下，高转速的气缸工作周期明显缩短，单位时间内扭矩输出总量明显大于中低转速下的扭矩输出总量，所以这样的设计是否真实和合理需要证实。
4、如果说这个设计是在怠速、中速行驶条件下发挥作用还比较好理解。通常低速条件下的工况变化最复杂，需要较大的输出扭矩来支持。中速和高速行驶的工况变化较简单，受到的负荷影响和风阻影响比较稳定，只要有相应匹配扭矩就可以满足行驶需求。
5、这款高尔夫的整备质量多少？如果是1100km以内，给出的耗油量优势不太明显。Taigun/SUV整备质量980km，综合耗油量只有4.7L。一个厂家的，如何理解？

补充内容 (13-2-2014 12:17):
纠正一下：3、四缸发动机的二缸工作周期是360°，每隔180°空转一次。

陌生的海岸

高七上配置的，可惜国产的没有！