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[车门] 铰链布置与分缝等相关问题

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  • TA的每日心情
    无聊
    5-7-2015 18:33
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 29-7-2013 22:20:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    各位高手,目前已知铰链布置的一些规范,诸如内倾、前后倾角度,抬高量的要求,铰链间的距离与门宽的比例,下铰链与门槛的高差,铰链与外板的间距等等,但在布置时却毫无头绪,尤其是分缝到底是怎么来的呢,还请各位高手给指点指点,真的不甚感激啊……
    

    该用户从未签到

    发表于 31-7-2013 15:12:40 来自手机 | 显示全部楼层
    铰链布置要看车型了,至于分缝线么。
    把光顺过n次的造型class  a  投影到zx面,得到分界线,把分界线光顺n次得到class a line再把得到的class a line 投影到造型面上进行分割。好像应该是这样。。。

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  • TA的每日心情
    开心
    5-7-2017 19:13
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 1-8-2013 10:47:42 | 显示全部楼层
    分缝是造型和运动间隙一起确定的

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    该用户从未签到

    发表于 2-8-2013 13:43:38 | 显示全部楼层
    分缝除了前期造型定义外,还有就是门和门洞大小及位置(这些都是需要校核乘员及物品上下方便性等)、运动间隙等问题。关于分缝间隙根据工艺及GD&T情况确定,一般为4-5mm。

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  • TA的每日心情
    无聊
    5-7-2015 18:33
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 12-8-2013 22:25:18 | 显示全部楼层
    孤狼b组 发表于 31-7-2013 15:12
    铰链布置要看车型了,至于分缝线么。
    把光顺过n次的造型class  a  投影到zx面,得到分界线,把分界线光顺n ...

    非常感谢!
    我现在觉得铰链的布置应该是基于PP1以及对标相关车型,结合密封间隙等就可以得到初步的布置结果。
    而分缝则需要反复与造型进行交流,同时结合相关的DMU分析来进行,不知这样理解对不对?
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  • TA的每日心情
    无聊
    5-7-2015 18:33
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 12-8-2013 22:28:41 | 显示全部楼层
    saxi1971 发表于 1-8-2013 10:47
    分缝是造型和运动间隙一起确定的

    非常感谢,我现在也大致也是这么认为的了。在进行分缝时我发现有人习惯采用诸如4点确定分缝的方法,不知大师通常采用什么样的方式?
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  • TA的每日心情
    无聊
    5-7-2015 18:33
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 12-8-2013 22:35:07 | 显示全部楼层
    zyt77777 发表于 2-8-2013 13:43
    分缝除了前期造型定义外,还有就是门和门洞大小及位置(这些都是需要校核乘员及物品上下方便性等)、运动间 ...

    非常感谢,我们这边的间隙定的是4mm。
    顺便问一下大师PP1的由来,我琢磨是这样的:PP1的上方应该是由玻璃面偏置而来,同时结合进出方便性,PP1下部则主要考虑进出方便性来定的,不知是否是这样?
    另外还想问一下HH1的由来,这个就着实不知道了,是基于参考车呢,还是基于总布置的一些参数呢?
    闭合件新人,还麻烦不吝赐教……

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    发表于 2-9-2013 21:40:17 | 显示全部楼层
    在X平面的草图中画一条和铰链内倾一样的直线,约束直线端点到坐标原点的Y、Z坐标,在Y平面上画一条和铰链后倾一样的直线,约束直线端点到坐标原点的X、Z坐标,分别以X、Y方向拉伸两直线,两个面相交的直线就是铰链轴线。一般情况下,要根据标杆车或参考车型汇出标杆车的主断面,以侧位直口作为基准,吧标杆车的主断面移过来,注意两个主断面Z下的高度,这决定你了你铰链布置的高度和跨距,然后挑这个草图里的约束尺寸,使相交线通过断面上铰链的轴心点,铰链的位置是在符合一般规范的要求下根据运动校核,密封面要求,钣金成型工艺,分封要求等反复调整得出的,当然必要时也可以根据铰链轴线要求调整分缝

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     楼主| 发表于 15-9-2013 11:00:31 | 显示全部楼层
    allen09120311 发表于 2-9-2013 21:40
    在X平面的草图中画一条和铰链内倾一样的直线,约束直线端点到坐标原点的Y、Z坐标,在Y平面上画一条和铰链后 ...

    非常感谢这个很不错的方法,我看我们这边有人采用绕点转动的直线这一命令来实现参数化,我觉得这个方法也挺不错的。有一点需要咨询一下,就是铰链轴线必然是后倾吗?

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    发表于 22-9-2013 22:06:45 | 显示全部楼层
    布置肯定先从断面开始做。断面里面包括运动间隙,铰链位置,翼子板翻边。这些主要是定分缝和轴线的、断面以CAS和轴线为基准。先做俩铰链位置,确定好轴线和这两处的分缝位置后,在轴线上再做几个类似的断面,广顺下就出来分缝了。投影到CAS面上,做个简易的翼子板和车门的数模,检查运动间隙就好了。

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    发表于 1-4-2014 22:22:54 | 显示全部楼层
    qddsb 发表于 12-8-2013 22:25
    非常感谢!
    我现在觉得铰链的布置应该是基于PP1以及对标相关车型,结合密封间隙等就可以得到初步的布置结 ...

    分缝在效果图时就有了,工程上要做的就是尽可能的实现造型分缝,当然也和造型人员功底有关,遇到一些内凹特征,有时候铰链怎么布置都不满足运动,就只能去和造型协商,一般从造型得到的第一版分缝CAS后开始根据成熟断面布置,我不知道和PP1有何关系?
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    发表于 1-4-2014 22:28:40 | 显示全部楼层
    qddsb 发表于 12-8-2013 22:35
    非常感谢,我们这边的间隙定的是4mm。
    顺便问一下大师PP1的由来,我琢磨是这样的:PP1的上方应该是由玻璃 ...

    pp1上方由玻璃面偏置,如果你说的是滚压窗框形式的,我觉得有一定道理,冲压门的呢?PP1从B柱以下应该尽量做到与ZX面平行,至于位置,我觉得主要的是考虑B柱型腔,也就是侧碰性能和冲压工艺性综合考虑。

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    发表于 7-4-2014 21:01:37 | 显示全部楼层
    qddsb 发表于 12-8-2013 22:25
    非常感谢!
    我现在觉得铰链的布置应该是基于PP1以及对标相关车型,结合密封间隙等就可以得到初步的布置结 ...

    弱弱的问一下 PP1是什么啊?
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