我设计的汽车电磁抗震椅

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    虽然每辆汽车上都安装有弹簧减震器，但是它们只是减缓了震荡，并不能完全消除汽车所遭受的颠簸，这在坎坷不平的道路上表现的尤其明显。一种新型的电磁抗震椅将会取代目前的弹簧减震椅，它能完全抵消这种震荡，让您的轿车在坑洼不平的道路上如履平川，旅客可以安心睡觉，它是如何实现的呢？


  原理：电磁抗震椅依据弹簧弹力的大小来控制电磁作用力的大小，完全抵消车辆遭受的震动影响。

  这种电磁抗震椅包括了抗震平台（椅子）、震动底座、弹簧、电磁气缸（推拉式电磁铁）、位移传感器、控制电路板等，电磁气缸的控制在控制电路板的控制下产生电磁作用力，协助弹簧一起对抗震平台产生联合作用力。在弹簧的两端安装有位移传感器，可以实时测量出弹簧的伸长变化。根据物理学的胡克定律可知，弹簧的伸长与其弹力具有一一对应关系，所以说位移传感器可以实时“测量”出弹簧的弹力大小，并转换为电信号送至控制电路板，这样控制电路板就能够依据弹簧弹力的大小来控制电磁作用力的大小。

  当弹簧由于震动向上伸长而支撑力减少时，控制电路板就会控制电磁气缸(上拉电磁铁)增加向上的推力，弥补弹簧的弹力损失；当弹簧由于向下压缩而导致支撑力增加时，控制电路板反而控制电磁气缸（下拉电磁铁）增加向下的拉力，削弱弹簧增加的弹力。显然，控制电路板就是通过维持弹簧弹力与电磁作用力的合力保持不变，从而达到完美减震的目的，因为抗震平台受到的支撑力始终保持不变（其中最佳方案是抗震平台所受到的合外力接近于零）。

  我们通过细心观察发现，由于惯性的存在，弹簧对路面造成的高频振荡并不敏感，因为再坑洼的路面也不可能让乘客以及车架产生100Hz以上的高频机械振荡。通常旅客遭受的是30Hz甚至10Hz以下的低频颠簸。既然是低频，那么电磁抗震椅的动作完全可以实时控制到位。

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座椅谁家的，很熟悉的赶脚
1、电磁气缸？气缸速度跟不上，安培力可是很小的哦，想想好了，高磁场的话EMC的哥们日死你了
2、发泡的压缩变量将算死你的IC，只能采用开环控制
3、开闭环控制，直接伺服油压缸，速度跟得上，还有最好6轴的油压缸(MOOG的比较便宜），弹簧干脆直接丢掉，发泡尽量减薄，hahahaha
4、哥，你的主机厂将会穷死，座椅卖几百万好了

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座椅图片是假想图，赶脚来自本人博客

电磁气缸就是电磁铁，反应速度很快。电磁作用力峰值±20kg力足以抗震，封闭的磁路不存在电磁泄漏。

“电磁抗震椅”与“电磁悬架系统”的区别：
电磁悬架系统直接对整个车架系统进行减震，控制系统复杂，硬件成本高。而电磁抗震椅是在油压减震器的基础上进行的二级减震，所以成本非常低廉，它的前提是车辆必须安装有油压减震器。电磁抗震椅的减震效果毋庸置疑，但是只能供后排乘客使用，前排司机不能完全使用，或者只能使用有限制的电磁抗震椅。

zbj710

了解学习过程中

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这东西确定可以搞出来吗？