N多车型风动测试图和数据

ppllss · 发表于 3-7-2013 01:45:32

http://www.miataturbo.net/insert ... various-cars-67417/ 全是资料请版主别删！

Audi R8 V10 5.2
(A) 2.024m2
(cd) 0.36
(cd x A) 0.72
at 200km/h
lift front 23kg
downforce rear 3kg

顺道问下这几个数字意味着什么？？

algeryao · 发表于 11-7-2013 14:23:03

这是好东西呀

yonggandexin · 发表于 8-8-2013 22:40:57

不知道怎么用啊

Geely-EC7 · 发表于 18-8-2013 22:20:55

A是迎风面积
cd就是风阻系数（轿车的这个系数应该在0.3~0.38，越小越好。）
lift front 23kg 是200km/h时车子的升力
downforce rear 是200km/h时车子的下压力。
这是我的理解，希望对你有用。

Geely-EC7 · 发表于 18-8-2013 22:24:56

很帅的数据。

jaczwj · 发表于 25-8-2013 19:41:58

这个东西不错!!!!

jaczwj · 发表于 25-8-2013 20:03:26

车子帅气，数据也比较真实。

ppllss · 发表于 1-9-2013 00:08:41

Geely-EC7 发表于 18-8-2013 22:20
A是迎风面积
cd就是风阻系数（轿车的这个系数应该在0.3~0.38，越小越好。）
lift front 23kg 是200km/h时 ...

风阻是不是笼统的概念？有的车还说加了尾翼是增加下压力但是风阻也加大啦？是如此么？

Geely-EC7 · 发表于 3-9-2013 21:37:41

ppllss 发表于 1-9-2013 00:08
风阻是不是笼统的概念？有的车还说加了尾翼是增加下压力但是风阻也加大啦？是如此么？

首先明确一下气动六分力的概念，也就是三个力以及这三个力对车辆质心产生的三个力矩。
X方向也就是车辆行驶方向受到的阻力，其大小与车辆外形关系重大，而风阻系数就是表征车辆外形的系数。风阻系数大小决定车辆经济性的好坏。
你所说的下压力也就是车辆Z向受到的力，下压力的大小对车辆行驶稳定性有重大影响。
增加尾翼是增大下压力的有效措施，但同时常常会导致风阻增大（这里是通常由于尾翼使车辆尾涡尺度增大造成的）。因此，需要对车辆进行定位，比如普通轿车，经济省油是首要因素，就要尽量减小其风阻，后考虑下压力；对于想你沙发中所提供车辆，一般都是动力强劲的跑车，操稳性是首要因素，需要有足够的下压力。
最后，车辆受到的Y向力，叫做侧向力，这个考虑的比较少，就不多说了。
应当是如此。
希望对你有帮助。

ppllss · 发表于 23-9-2013 05:59:35

Geely-EC7 发表于 3-9-2013 21:37
首先明确一下气动六分力的概念，也就是三个力以及这三个力对车辆质心产生的三个力矩。
X方向也就是车辆行 ...

那国产车都做吹风测试吗？？在哪做？？

Geely-EC7 · 发表于 28-9-2013 22:15:10

ppllss 发表于 23-9-2013 05:59
那国产车都做吹风测试吗？？在哪做？？

风洞试验都做的，但是没见过你共享的那种流柳实验。
一般都在同济做，少数在吉大做的

songkoby123 · 发表于 16-10-2013 16:00:48

楼主发表的好东西啊,值得学习

ppllss · 发表于 1-12-2013 23:17:16

Geely-EC7 发表于 28-9-2013 22:15
风洞试验都做的，但是没见过你共享的那种流柳实验。
一般都在同济做，少数在吉大做的

中国这么大 N多汽车公司都靠这2家？？？

sdmfv110 · 发表于 27-12-2013 12:03:06

ppllss 发表于 1-12-2013 23:17
中国这么大 N多汽车公司都靠这2家？？？

确实是这样，投钱造风洞，很多企业不愿意做。

ppllss · 发表于 13-8-2014 23:18:50

Geely-EC7 发表于 3-9-2013 21:37
首先明确一下气动六分力的概念，也就是三个力以及这三个力对车辆质心产生的三个力矩。
X方向也就是车辆行 ...

你好还想请问 Z向受到的力的大小和油耗有关系吗？是下压力越大越经济好事越小越经济？

[流体力学理论] N多车型风动测试图和数据

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