曲轴箱通风系统，增压汽油机

laohaier · 发表于 15-5-2013 13:57:08

一般来说，增压汽油机，曲轴箱通风高负荷时通至空滤后，低负荷时通至节气门后。

问：为何不在高低负荷时都通往空滤后，低负荷时通至节气门后有何必要性?

jiajie.chen · 发表于 16-5-2013 12:22:36

低负荷时，空滤后负压太小，曲轴箱通风无法实现

jiajie.chen · 发表于 16-5-2013 12:24:54

如果做发动机试验，可以关注空滤后压力，节气门后压力以及曲轴箱压力，在不同转速负荷时各个压力的关系就很清楚的可以了解到低负荷时，曲轴箱通风要直接连到节气门后面。

laohaier · 发表于 16-5-2013 19:33:02

jiajie.chen 发表于 16-5-2013 12:22
低负荷时，空滤后负压太小，曲轴箱通风无法实现

低负荷时空滤后负压大约是多少？高低负荷时曲轴箱压力相差不大，既然高负荷时能接到空滤后，那么低负荷时接到空滤后应该也是能循环起来的，对么

laohaier · 发表于 17-5-2013 09:22:35

昨天跟试验工程师交流了，空滤后负压很小，不适合接曲轴箱通风，高负荷时应接到涡轮增压器压气机入口处，负压很大

shinesurpass · 发表于 18-5-2013 00:28:44

试试PCV阀控制负压压力

bin5811 · 发表于 18-5-2013 12:52:13

jiajie.chen 发表于 16-5-2013 12:24
如果做发动机试验，可以关注空滤后压力，节气门后压力以及曲轴箱压力，在不同转速负荷时各个压力的关系就很 ...

新鲜空气是不是先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，再接着参与歧管处燃烧呢？

技术就是力量 · 发表于 18-5-2013 14:12:50

看了你们的对话，觉得国内缺乏专业汽车英语翻译。这个问题其实是个很容易理解的问题。靠近空滤后的真空度要比节气门后的真空度低。节气门后的高真空更容易实现低负荷时的曲轴箱通风而打开“PCV valve” 引导混合废气到气缸内再次燃烧。懂了这个道理就不会再提出上面的问题了。

laohaier · 发表于 18-5-2013 14:49:17

技术就是力量发表于 18-5-2013 14:12
看了你们的对话，觉得国内缺乏专业汽车英语翻译。这个问题其实是个很容易理解的问题。靠近空滤后的真空度要 ...

多谢解答！
另外，想跟您请教一下发动机结构原理看什么书比较好，英文的

592477887 · 发表于 20-5-2013 15:32:15

laohaier 发表于 16-5-2013 19:33
低负荷时空滤后负压大约是多少？高低负荷时曲轴箱压力相差不大，既然高负荷时能接到空滤后，那么低负荷时 ...

分配工作呀，更好的运作，减压？

lqw5447968 · 发表于 27-7-2013 05:52:50

8楼很对！目前多数汽车会采取这结构来自: Android客户端

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