汽车内饰指标的感慨

润锦

         本人从2007年开始从事汽车内饰行业（车毯内饰），经手和独自负责的包括上海大众、通用、悦达起亚、北京现代、马自达、雪铁龙、奇瑞、海马等等，基本上以主地毯为主，辅以搁物面料、行李箱、左右侧、轮罩、背垫毯、盖子等。对其技术指标，主机厂有不同的检测体系，关于安全的是燃烧性能（通俗的说是阻燃），通常是以国标（GB8410-2006)为基础,即阻燃率≤100，有的要求高的是阻燃率≤70。而对应在产品制造过程中，则通常选用填加物或阻燃剂。前者多数为高目数钙粉，后者多为有机阻燃剂（例如磷系，固体、液体都有）。添加阻燃剂的多少，又会影响到另一个指标，气味。现在普通型乘用车对此的要求是不能有强烈刺激味道。对气味的指标要求也分两种；一种是≤N级，一种是≥N级。虽然是两种表式方式，其代表的意义基本是一致的，主要的区别是主机厂对气味的划分等级，业内最高的是通用10级，其表式方式是≥N级而通常选用的是≤N级。气味分类等级在5到6级。其他的有断裂强力、断裂伸长率，表示方式是≥N（），此指标对应的意义是，在装配厂需对产品进行模压，而低于此指标模压成型就会出现问题。此外在颜色的判别上，通常的有两种：一是灰度卡和目测，一是测色设备（测光仪器)。而越来越严厉的指标是环保指标：voc（Volatile Organic Compounds)挥发性有机化合物，它是影响车内空气质量的主要原因之一，主要包括：烷烃、烯烃、芳烃、醛类、酮类等。结合非织造布行业使用的特点，PET+latex+PE(EPDM、其他重涂层或底毡等）所使用的原辅料不可避免的会出现VOC指标中所包含的物质，而要达到主机厂或法律法规的要求，就必须在加工过程中，采用一些特殊的手段，以符合其指标要求。
          主机厂在设计之初，就把产品结构定好，绝大多数情况下是不可更改的，比如克重，多重构造中的每重的结构，而对应的问题是：要么只有单层的检测指标、要么只有整体的检测指标，这是问题之一，但经过多年的实践证明，绝大多数的设计是存在不足的，当然我说这话也许是个人观点，但为什么后续装配厂可以每年3%——5%的年降呢，他们降的哪里呢？我想这也是一个佐证吧。同时还存在的一个问题是，指标针对的是整体产品或成品零件，在每道工序上面都要加以控制、检测，个人认为是没必要的，一是加大了过程活动，一是增加了成本（此成本在很大层面上是可以去掉的），对应的策略是，固化成熟的生产工艺（原辅料、过程控制、工艺控制等）；同时在思索的一个问题是，新的替代品在哪里？现在是采用化工原料（石油提炼），我们可否采用天然的原料呢，例如植物——麻，再或者提取植物的液体，加工为原料，这也是一种生物工程。以舒适度来说，我认为这要比化工原料有效的多。
          随便说下自己的职业规划
         作为非织布行业的研发工程师（工艺、过程、设备等等）基本上是全能的，但不是全精的，最精的是产品和工艺。学通了就会有迷茫——学习的空间在哪里、晋升的空间在哪里。技术管理是一个考虑，但这有一个前提：老板绝大多数是私企业主，理念上的冲突不可避免，尤其是行业内的TS16949体系，个人认为所有的老板都有必要认真的多学习、执行。往上一层——装配厂或主机厂，前者基本上紧密相连，可以对口，主机厂则陌生的多，可以的话，装配厂可以有两个工作方向：一是采购，尤其对口车毯制造厂商，既可以有效的管理供应商，又可以有效率的开展活动，减少成本；一是负责模压工艺。
         

jjiawei86

内饰前景咋样啊

园有桃

来主机厂吧，机会还是满多的

内外兼修

主机厂内外饰工程师有什么要求啊？

tianjingzhao

做内饰测试工程师 在SGS，有发展吗

汽车人变态

受教啊！！！！！！！！！

927235448

tianjingzhao 发表于 27-5-2013 22:18
做内饰测试工程师 在SGS，有发展吗

实验室比较适合女孩子做，太单调了