增压发动机----发动机耐久性试验

b0208007

在做A14T发动机耐久性试验时，发动机拉到额定转速5500r/min全负荷，发动机水温控制在90℃，此时发动机的进水压力控制在90kPa，出水压力为110kPa，稳定一分钟后，发动机水温突然升至130℃且继续上升，进出水压力也随之升高。检查水温控制的PID阀，功能完好，求高手指点！！

梦工厂

1.确认所有阀门是不是全部开启
2.确认外部冷却循环水管路的水压是否过低
3.确认节温器是否坏掉

b0208007

1楼，谢谢啦，对于您的三条建议，阀门都开了，外部冷却的循环水加了一组，压力够用了，节温器到时还没检查（一般不会坏）
下午我继续调试了一下，发现在高速低负荷工况下，发动机水温和进出水压力能控制的很稳，在高转速下慢慢增加负荷，水温控制的PID阀开度不断变大，当达到60%后，进出水压力开始波动，过几分钟后，发动机水温开始迅速上升，PID开度显示100%，但是温度控制不下来。我怀疑是水温控制比例阀在60%开度后失效，或者有杂质卡住，准备换一个试试看，后续情况我会继续关注。

fox628917

是不是你的冷却水系统的进水管直径太小了？根据你的描述高速低负荷是正常的，但你高负荷PID运算已经达到了极限值，我的意思是你再怎么调，冷却水已经跟不上你的冷却需求了，个人认为PID算法不会有问题，要不你换个粗点的进水管，还是弄个流量大点的进水泵？个人意见，仅供参考

梦工厂

如果管路上有滤网的话，肯定是那里积存杂质太多，堵了。拆下清洗一下就好了。你这一次的描述较详细，我之前碰到过。

攻击后卫1986

台架实验的话，节温器如果没有特殊要求，尽量拆除，可能你的试验室水温控制系统做的不好，进水压力都有那么大，可以加装一个自动泄压阀，

zhang1314941

个人认为水温过高可能是节温器打开时间太晚，由于节温器突然打开使水系统里的水大量进入发动机里使进出水压升高。做台架实验最好把节温器拆除，出水温度由水系统来控制。

b0208007

感谢各位的回复，现象发生后的第二天，我们换了新的PID控制阀，对水路也进行了清理，但现象依旧。发动机冷却系统设计都是通过评审了的，且该型号发动机在试验条件下相同的台架也进行过耐久性试验（全速全负荷工况时也未出现水温控制不住），所以对于四楼的建议我认为应该冷却系统匹配应该不存在问题。为了进一步查明原因，我们做了如下工作：
1、将发动机出水管换成透明管
2、在冷却系统中接入流量计
3、将发动机从低速小负荷，慢慢升高至高速大负荷，观察进出水压力变化，出水温度。
试验过程中，通过透明管我们发现循环水中不停有气泡，发动机到高速高负荷时进出水压差慢慢变小、循环水流量慢慢减小，最后进出水压和流量变为0，发动机水温迅速升高。
经分析，此时发动机循环水已经停止流动，发动机水温升高，排除台架控制原因，我们初步认为是发动机缸垫在高速大负荷工况时漏气。期待大家多给宝贵意见，发动机拆检后的结果会和大家继续分享。

攻击后卫1986

你们的台架水循环系统做的不好，进水压力都能有90KPA,建议优化管路走向，设置自动放气阀。另：根据你的情况，水温极具上升的话而且都到一百三十度，冷却液里的水都汽化完了，此时可以观察你的台架散热器以及PID工作的阀门是否全开位置？散热器散热效果，而且你有接流量计在水循环系统中，分别接进出水管record数据观察流量状态，可以看到水温急剧上升，冷却水中的空气增多，流量减少，可以判断发动机是出水汽化严重，由此可判断发动机缸体内有气体泄漏到水套里。然后可以打缸压试试，你这种情况用热停机来验证缸压。

tk1379073

你的冷却液恒温系统有没有膨胀水箱？
如果没有，建议加装一个车用膨胀水箱排蒸气。
如果有膨胀水箱，检查发动机出水口已经和膨胀水箱连接管路。

zw2616

1，查看缸垫是否有损坏；
2，查看水泵叶轮处，是否有气蚀；
3，PID控制阀，节温器是否完好？

powerfull

检查发动机水泵，可能高速过热卡滞，首先听运行时是否有尖啸声，有在拆看看水泵，及说泵轴承或皮带轮是否有问题。

442405539

学习了！我们公司最近也出现水泵问题

BAPC|Qiu

防冻液管路里有气，放放气就ok，我在试验过程中，经常遇到类似问题，建议在防冻液加注口打一孔放气。

lc1504035

后来怎么解决的？