一批汽车传动轴在行驶到40-60之间共振严重，应该怎么改变其固有频率？和共振频率？

sf176647702

小怪兽 发表于 15-4-2013 17:08
管径在89，壁厚4了，不建议更改上述两项，两个十字轴距离2000，肯定不行，必须更改为两段的。
令lz软件不 ...

就是两段的

sf176647702

花国庆 发表于 6-4-2013 21:18
在传动轴上增加一个damper应该有作用的

哪里有卖的？看看

小怪兽

sf176647702 发表于 16-4-2013 11:59
就是两段的

两段怎么十字轴距离2000？两段加起来4000？什么车？

sf176647702

小怪兽 发表于 16-4-2013 12:25
两段怎么十字轴距离2000？两段加起来4000？什么车？

两端加起来2000

zzhustc

damper(吸振器)是根据不同的应用需求专门设计的，不是随便买一个就好使的，而且传动轴内部的比较难做，一般是解决扭转振动的；装在别的位置也需要测试分析去选择。LZ所在公司技术能力有限的话找个咨询公司外包吧，或者直接找能做吸振器的厂家让他们给解决；按说2段式的2m也不长啊，咋会振动这么大呢，换种材料试试？找种轻质刚度好的，比如铝合金之类的（不是专搞材料的，瞎说的哈），呵呵。。。

小怪兽

sf176647702 发表于 16-4-2013 13:15
两端加起来2000

不能这么计算，
两段的，应该每段分别计算。
两段中间应该有各橡胶的中间支撑吧，这个属于一个质量弹性系统,用附件公式计算共振频率。
不知道怎么发公式，真费劲啊。

sf176647702

小怪兽 发表于 16-4-2013 16:59
不能这么计算，
两段的，应该每段分别计算。
两段中间应该有各橡胶的中间支撑吧，这个属于一个质量弹性 ...

不会计算 m和k分别是什么？ 是有橡胶支撑的  但是传动轴的壁厚其实是我猜的 哈哈

小怪兽

sf176647702 发表于 17-4-2013 10:16
不会计算 m和k分别是什么？ 是有橡胶支撑的  但是传动轴的壁厚其实是我猜的 哈哈

K时橡胶的刚度，M相当于加载到橡胶上的质量，用力换算一下。（m=F/g）

zzhustc

公式反了吧，k在上，m在下。。。再者这玩意不是这么算的，你算得是个弹性质量系统的刚体频率，现在要知道的是轴的弹性模态（弯曲or扭转），作为一个连续质量体这公式就不适用了，要不也不用CAE了，大家手算算好了。。。
LZ这事没那么麻烦：一是搞清楚运行时共振的频率或者转速和阶次是多少，测测就知道了；二是对传动系做个模态或者更简单点敲个频响函数，看看对不对的上，对上就想办法解决（提高固有频率或者加damper），对不上就推出去，就是这样，没什么复杂的。。。

sf176647702

zzhustc 发表于 17-4-2013 11:58
公式反了吧，k在上，m在下。。。再者这玩意不是这么算的，你算得是个弹性质量系统的刚体频率，现在要知道的 ...

damper 到底是个什么东西？有照片看看不？哪里有卖的？

zzhustc

找一台全顺抬起来看看，桥壳上面装的那个小质量块就是。。。不过形状不是一定的，不同应用可能不一样

wjh1180

最好把信息再说得祥细一些。这样在没法测试的情况下，可以初步判断一下。
1. 发动机转速  2.  档位信息  3. 速比（推算一下传动轴的转速） 4.  保持同样的发动机转速，换成不同的档位下，看振动是否还是一样？ 5.  感受一下地板的不同区域的振动情况。

（上述信息，可以帮人判断一下是不是传动轴的原因，及初步判断共振频率，当然我不是做传动轴，从我个感觉传动轴的频率没有怎么低。）

加massdamper是比较实际的。 对于后驱传动轴只能加在里面。 massdamper看似简单，但对生产工艺权求极高。 国内这一块是做烂了。价格极低，批量了后没效果。

fastain

先加个质量块，看看有没有变好。如果有，就应该是共振的原因。

面无表情

两方面：要么改变转速，即激励频率，要么改变轴的结构或质量，即被激励的物的固有频率。

cyc619698174

zzhustc 发表于 6-3-2013 15:34
首先你要确定是不是“共振”？看LZ的发言应该不是干这个的，简单说下，所谓共振应该是结构固有频率与施加在 ...

上次路虎发现者4  140的时速时  底盘也是嚯嚯响  会不会也是共振效应