内燃机试验与理论创新

mfs

    二 ，   新的内燃机热效率理论（这个图案是MV—multi  variable多变理念）
1）出发点 ( stifle )
        内燃机一百多年的发展历程中有一个事实，那就是汽油机的热效率低于柴油机，而内燃机循环热效率公式确恰恰相反。以此为出发点对内燃机进行了实验和理论探索。
     2）目的
        现有理论上内燃机热效率是等容循环＞混合循环＞等压循环，找出事实与理论存在矛盾的根源为内燃机研究与设计提供依据。将co2排放控制在100g以内。
     3）数据的收集与整理
         在前人研究的各个方面数据与理论方法基础上结合实验数据，论证了百年来使用的内燃机循环热效率通式错误所在。通过归纳总结推导出新的内燃机循环热效率通式，通过新的通式可以明确各种内燃机循环的极限值，各个热力参数对热效率的影响程度。图4可以看出,除上面切线循环曲线外三条曲线带有交叉点，说明热效率无法排序。有限时间热力学理GCA=1-(TL/TH )^0.5(Don’t  go the right way)

      4）通过新的理论设计一系列新的燃烧循环
           归纳八种循环方式，并总结出燃烧温度和压力对内燃机热效率的影响程度，温度、压力并非越高热效率越高，每种循环都有边界。

        5）需求合作开发。项目1，将功率与转数分离技术，可以按需输出功率和扭矩，实现发动机在最经济区内运行，可节油40%。不改变传统发动机结构只需一个替换件与软硬件系统的支持。
                                      项目2，切线循环发动机，可提高热效率10%以上，采用特殊设计的活塞，其他结构不变。                                            电话：15584333672

yzk

有道理，和实际实验相符

农民学子

有些模糊，楼主能否详细说明一下，想学习一下

mfs

比如压缩比为10和12，其他条件相同情况下新旧公式的计算结果如下：
循环方式  压缩比    等容循环     混合循环   等压循环
新公式      10      42.44652%      42.6718%    39.613457%
                   12      44.97715%       45.5175%    43.082529%

旧公式      10      55.45248%      54.4627%    48.684039%
                   12      58.21533%    57.2869%    51.851028%

Ai你的鱼

内燃机，发动机，