车速信号取向疑问

yyyy19801979 · 发表于 16-1-2013 10:02:06

车速信号：1、从车速传感器出来，一路给到ECU，一路给到仪表进行显示。
2、从车速传感器出来，一路给到仪表进行显示，然后从仪表变频后，输出一个车速信号给到ECU。

这两种信号给到ECU的方式，哪种更好，有什么潜在隐患么？（例如，ECU和仪表之间的信号干扰问题）

落日夕阳 · 发表于 20-1-2013 15:18:04

个人觉得一路信号到仪表，另一路到ECU较好。一般我们都要求车速信号上CAN线，ECU与仪表或其他需要车速的零部件直接从CAN线上获取。

龙.V.飞 · 发表于 16-2-2013 13:46:40

如果涉及到发动机限速等问题，则一般选择第二种了，经过仪表换算成CAN报文形式提供给发动机，而仪表的车速显示值仍然读取的是车速传感器的脉冲量来进行计算。

I_EVA · 发表于 8-4-2013 14:30:46

对楼上的解释表示不明白。
照楼上的意思，第二种方式车速信号是取自车速传感器。第一种方式就不是吗？车速传感器的信号直接通过硬线分别至ECU和仪表，仪表显示的车速信号还是来自车速传感器啊，跟ECU限不限速有什么关系呢？
以前有听供应商聊到某国外市场要求车速信号必须采用第一种方式，因为车速信号的重要性而需要有冗余保证，具体国家记不太清了...

rgbgirl · 发表于 8-4-2013 22:05:07

但究竟是哪种方式多一些的呢？或者说准确一些呢

I_EVA · 发表于 9-4-2013 13:57:35

个人觉得应是趋于第二种方式吧，车速传感器直接发给仪表，ECU、ABS等从CAN上取，毕竟，目标市场没有特殊要求的话，方式二算降成本啦

onepast · 发表于 18-4-2013 21:51:30

I_EVA 发表于 8-4-2013 14:30
对楼上的解释表示不明白。
照楼上的意思，第二种方式车速信号是取自车速传感器。第一种方式就不是吗？车速 ...

当然第一种比较可靠，第二种的话我想他表达的意思可能是可以解除ecu的最高车速限制，因为车速从仪表盘来的我可以经过处理再传给ecu，比如ecu限最高速120，如果你想跑到150，那从传感器来的信号到仪表盘可以显示到150，但经过处理我可以让它到ecu只有120，也就通过欺骗ecu来实现了解除最高车速的限制功能。

sunny_xw · 发表于 13-6-2013 19:51:21

第二种取法，有些发动机如果按第一种取法会报故障的

福特翼虎 · 发表于 21-6-2013 23:38:40

其实我真的有点不理解了在我的印象中车速信号时去了过后传递给ABS的 ABS挂在can网上，可以通过can网传递给网络上的所需要的模块，比如ECU、GEM、PAM等等难道是我一直理解的有误忘指教

sxzxf · 发表于 27-6-2013 15:59:24

请问：第二种接法从仪表出来以后是硬线接到发动机，还是通过CAN总线发送然后发动机接收？
如果是硬线的话，会不会存在传感器不能同时在一根线上传递给两个车速信号，也就是驱动不了？

小湃 · 发表于 6-7-2013 22:18:42

一般情况下，车速有两个来源：1、EMS的通过其车速传感器计算得出；2、ABS通过其四个轮速传感器计算得出车速；而仪表的显示绝大多数是取自总线（即1或2），总线信号作为第一优先级。而硬线信号（直接取自传感器）则是作为第二优先级，即给总线做冗余的，当仪表从总线上接受不到车速时，可直接取自硬线。以上，希望能对你有帮助。

zyx2005702 · 发表于 25-11-2013 22:21:43

针对10楼的问题，我说一下个人的设计经历：
1、第二种接法，我所使用的处理方式：里程表传感器硬线仪表在通过CAN报文到发动机；
2、第一种接法：里程表传感器硬线分两支，一支到仪表，另一支到电子信号处理器，经处理后再到发动机ECU。

龙玉飞舱 · 发表于 4-12-2013 12:29:50

客车就是楼上说的第一种

tigerwcg · 发表于 14-12-2013 21:50:22

那为什么，车速传感器不能直接输入给ECM呢，然后再输入给车速表呢？

pisy · 发表于 15-12-2013 21:28:18

对楼主的表述有点疑问，车速传感器，准确的来说，车速信号是不能采集到的，车速传感器的称谓是有问题的。

[结构原理] 车速信号取向疑问

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