电动车PTC加热器

cactuslee · 发表于 28-12-2012 09:34:38

有在做纯电动车空调系统的吗？上面的PTC是可以无级变速的吗？还有哪家的PTC？请不吝赐教呀
我感觉现在的PTC都是分段控制，不能做到无级变速的

benxiong0717 · 发表于 29-12-2012 02:56:07

PTC是个发热元件吧？

cactuslee · 发表于 31-12-2012 13:08:54

benxiong0717 发表于 29-12-2012 02:56
PTC是个发热元件吧？

PTC是用作空调系统的PTC电加热器，取代了传统的暖风水箱，不再利用发动机预热作为热源

Hal · 发表于 23-1-2013 21:08:06

PTC本身就是一个电阻，原则上通电就热，适应的电压段很宽，正因为如此，一般就不能用调节电压的形式来调节发热量，只能以断续通电或分级接入的方式控制发热量。分级好理解，就等于整个PTC加热器总成有几个小PTC加热器组成，根据需要启用一组或两组或三组。。。断续通电换个说法就是PWM形式实现，但是由于温度控制的大滞后性，用这种方式很难调整的准确有效，而且相对也会比较慢。目前据我所知一汽用过PWM形式，但是其他主要的厂商还是采用分级形式。所以相当一段时间内，中国加热空气的PTC都会以分级控制为主流。

cactuslee · 发表于 2-2-2013 13:04:34

Hal讲得真好呵呵，明白了，多谢
有一些车厂搞过风暖式PTC，据说效果比水暖的要差，所以大家现在选择水暖式PTC的更多些

Hal · 发表于 16-2-2013 15:25:18

cactuslee 发表于 2-2-2013 13:04
Hal讲得真好呵呵，明白了，多谢
有一些车厂搞过风暖式PTC，据说效果比水暖的要差，所以大家现在选择水暖式 ...

现在进行到量产阶段的国内车厂绝大部分都是用的风暖PTC，价格上比水暖的便宜不少，不是一个数量级。
说到效果差，是因为制造工艺的问题，PTC加热陶瓷先要置入铝制扁管，再在扁管两侧以粘接的方式固定散热翅片，这样的话，换热量受到工艺限制就少到很大影响，因为这样的工艺，与传统换热器的焊接工艺不同，需要受力，就不能采用比较薄的翅片，而采用不开窗厚翅片又会进一步降低换热能力，所以同样的输入功率最终释放出的热量就要少。而水暖的换热器完全是传统工艺，换热能力毋庸置疑。
在布置上，水暖需要在前机舱（限于空间，一般都放在前机舱）设置水加热器，大概有一个中大型保温水壶那么大，而且还要有联通的胶管在布置上压力比较大，而空气加热，一般只要替换掉原车的暖风芯体就好。

cactuslee · 发表于 21-2-2013 14:34:13

Hal 发表于 16-2-2013 15:25
现在进行到量产阶段的国内车厂绝大部分都是用的风暖PTC，价格上比水暖的便宜不少，不是一个数量级。
...

这样的话，风暖的PTC实际也是放在驾驶员前仪表板下的了，确实比水暖的方便
如果风暖PTC换热效率低的话，换热量很可能达不到原来水暖的效果，那么很难通过法规强制性试验-除霜除雾的要求，取得公告。这个试验要求很高的，环境温度要求-18℃左右。
不知道这些使用风暖的在售电动车在这一块怎么处理的呢
不过感觉你说的这个结构确实应该调整，这样很难提高换热效率的，是不是一代的产品？

Hal · 发表于 22-2-2013 11:10:39

cactuslee 发表于 21-2-2013 14:34
这样的话，风暖的PTC实际也是放在驾驶员前仪表板下的了，确实比水暖的方便
如果风暖PTC换热效率低的话， ...

为了满足除霜除雾的要求，一般需要把PTC功率加大到接近汽油基础车的暖风功率，一般要设置到4KW到5KW。但是这样的话，耗电功率就会变得相当大。所以在实际操作的时候在PTC的控制中要做的兼顾功率与安全，比如做分级加热、恒温控制等等，这个一两句不好说清。或者简单一点，公告试验用大功率的，量产用小功率的。
至于工艺问题，这是行业现状，我们也在努力，争取改变提升行业水平。

liu104 · 发表于 31-5-2013 20:01:10

据我了解汽车上用的PTC辅助加热器应该来说是借用和参考了家用空调上的加热装置后借鉴过来用的。
新的家用空调上的加热设备早就将老式的加热管切换成了PTC辅助加热的了，汽车行业是在电动车上用
才开始弄的。现在做的绝大部分都是分级加热，单独隔开分成几个加热体，对应不同档位，需要不同加
热量就换几个档位，具体控制时是否采用PWM来控制他的通断就不是太清楚了，档位是多个这个可以
确认。

zhangda123 · 发表于 9-9-2013 13:34:23

一般就是几个档不知道是否可以无极的

yeti · 发表于 28-9-2013 11:47:35

Hal 发表于 16-2-2013 15:25
现在进行到量产阶段的国内车厂绝大部分都是用的风暖PTC，价格上比水暖的便宜不少，不是一个数量级。
...

LZ，我不太明白PTC受力问题，难道是因为焊接工艺的问题导致翅片必须受力，为什么不是让其两端受力，翅片不受力，或者受很小的力，用于改善翅片，增大换热面积？另外风暖式主观舒适性好像不如水暖式吧。

玩美miss蜜3 · 发表于 5-10-2013 11:09:46

请问PTC加热器有压片式和硅胶粘接式两种，那种更加适用于电动汽车，除了寿命以外，性能方面主要有哪些差异呢！

Hal · 发表于 18-10-2013 14:38:07

yeti 发表于 28-9-2013 11:47
LZ，我不太明白PTC受力问题，难道是因为焊接工艺的问题导致翅片必须受力，为什么不是让其两端受力，翅片不 ...

LZ不搞工艺，对PTC的生产知识一知半解，细节都在PTC生产厂家手里。初步看的话，由于散热翅片与加热管之间是粘接，要提升传热能力就不可能用过厚的胶层，胶层薄的话，要保证粘接强度和接触面面积就要比焊接受更大的力。。。

Hal · 发表于 18-10-2013 14:42:43

玩美miss蜜3 发表于 5-10-2013 11:09
请问PTC加热器有压片式和硅胶粘接式两种，那种更加适用于电动汽车，除了寿命以外，性能方面主要有哪些差异呢 ...

压片式不容易做大，如果做到像车用PTC这个体积，工艺难度很大，相对来讲，硅胶粘接式就方便一些。
对性能来讲，散热片形式不占主导，主要还是取决PTC风暖还是水暖，水暖式除了价格、总体积、布置难度，别的都占优势。

Hal · 发表于 18-10-2013 14:44:08

yeti 发表于 28-9-2013 11:47
LZ，我不太明白PTC受力问题，难道是因为焊接工艺的问题导致翅片必须受力，为什么不是让其两端受力，翅片不 ...

风暖舒适性就是不如水暖啊·～～～除非把风暖做的复杂一些，很细致的根据使用条件调节输出功率

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