发动机悬置布置和总成NVH控制的基本步骤

S-MAX

最近在做一个整车项目，在发动机悬置方面搞了好久，出了不少问题，也学到不少东西。理顺了一点流程，分享一下：
目前我们现在的方法是首先找竞车来确定NVH目标，比如找悦动、卡罗拉等等，主要设备还是LMS LAB的，先测下动力总成的固有频率，再测怠速时的频率，最好测多些竞车，从而能总结一下经验值，我们现在控制的目标是使固有频率小于0.707倍的点火频率，而且还要了解下动力总成一般的固有频率和怠速频率落在哪个范围内，车身的固有频率要避开这个范围，避免在车辆运行时造成共振；同时呢，要再根据动力布置型式确定悬置的布置方案及悬置技术，如三点或四点，是否选择液压悬置；然后分别计算动力总成、车身的模态；将前悬置的位置布置在动力模态的节点附近上；同时测量动力总成的质心、主惯性轴或扭转轴的位置与惯量；接下去确定其它悬置位置，使它们的弹性中心和质心重合；并计算和设置悬置刚度，使前后刚度与他们与质心的位置成反比；最后就是进行台架试验验证，分别测量各悬置的传递率，要求不大于0.20。

qcxygx2008

小问楼主，根据竞争车型，是不是会处理得到一个整车模态和频率的规划表呢，即你说的NVH目标？然后，你说的悬置布置方案，是跟汽车前置前驱，前置后驱有关吗？具体的是怎样选择呢？动力总成惯量的测量，一般是采用什么方法，怎样具体测量呢？前后悬置的刚度与他们与质心位置成反比，到底什么意思呀？这样做，有什么好处吗

wildcranehust

这个标准是不是有点低啊，对悬置的要求是主要激励方向也就是整车的Z向平移和绕X向转动隔振率超过20db的，也就是0.1

reddy007

卡车上传递率0.2已经很难达到了。
看了后，还是受益不少的，感谢楼主的无私分享

小E

感觉关于悬置方面公开资料好少！

cuixt

悬置由NVH工程师开发，一般后期会出现很多问题。
就如同1楼提到的，都是NVH方面的。
其实悬置最重要的恰恰不是NVH，而是强度耐久、位移控制、尺寸链等。
悬置应由悬置工程师，集成NVH、CAE、布置、供应商集成开发。
这对悬置工程师要求很高。

迷失小书童

弹性中心与扭矩轴重合