一个小小的节温器问题，等待真正的高手、大神！

维修手册2012

    1、节温器的工作，关系到大小循环，这一点所有修理工都知道，但是还有一个叫“混合循环”的，知道人就少了；
    2、节温器还关系到冷却风扇在发动机运行的启动，大多数人也理解，但是，它好像也关系到熄火后风扇的启动，这点可能很多人没有注意到吧，（以后我再上贴来说这个），
    3、在环境温度高时，它还关系到热车打不着的问题，这点可能更没有人注意到，

    所以，我近期在研究这方面，但遇到个障碍，就是不知道“节温器的合格标准”是什么。
   
    我问过一些修理工，他们说用水煮，只要是煮得开就是好的，煮不开就是坏的。我认为这不准确：煮不开的肯定是坏的，但是，能煮开的就一定是好的吗？？？严重怀疑。
    我问过卖节温器的，他们提到几个指标：“初开温度、全开温度、全开行程” 别的没了。但是我认为应该还有一项“全闭温度”才更好，因为这一项也同样影响到冷却液的温度，特别在在混合循环时，不知业内有没有这项？
    但是，同样是87度的节温器，各生产厂家的标准还不一样（这种标准，应该与车型无关），这更是我的一个疑惑。例如某厂的87度节温器是：初开温度为87+-2度，全开温度为为初开温度再加上13度；而另一个厂家，初开温度也是87+-2度，但全开温度却是初开温度再加上10度。第三个厂家的全开温度却是初开温度加9度。各厂家的居然有这么多不同，难道没有一个统一的标准？？？
      我在某店铺找到六只87的节温器，用水煮后得到以下结果，不知这样的节温器是好的还是坏的，但按这几个卖家的标准，这些好像都是不合格的了：
（第一组3只 不可调式）初开温度：92，100度时打开7mm，全闭温度：82
（第二组1只 可调式 ）初开温度：92，100度时打开7mm，全闭温度：84
（第三组1只 可调式）初开温度：89，100度时打开7mm，全闭温度：82
（第四组1只 可调式）初开温度：88，100度时打开7mm，全闭温度：80

    到底哪一种是正确的？？或是全部都不对？？？
    我车上的那只82度的节温器，居然是87度初开、99度全开（用电脑观看水温变化判断的：87度时下水管开始发热、说明初开，99度时下水管到达与上水管差不多烫手的最热程度、说明全开），这样指标的82度节温器，我严重怀疑：要么标号打印错了，应该打成是87度的；要么是一只不合格的82度。（但是，按那些卖家的说法，车上这只82度节温器，应该是初开为82度、全开约92度左右，这个还是不合格。）

总之，就是想知道“判断一个合格节温器的标准“是什么？（以82和87度节温器为例）
谢谢！

燃烧的热情

''99度时下水管到达与上水管差不多烫手的最热程度、说明全开''，这个判断未必准确。从初开到全开的时间过程有多长？过程中是不是上.下水管就不能达到基本相同的温度(指装备电子风扇的)？

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混合循环是不是大小循环之间的情况啊！为什么开和关的温度不希望呢！

於尽于楽

好帖子啊，不知道帖主是否知道配件有好坏之分，有原车的，原厂的，小厂的也就是假的，之所不一样肯定价位上有所区别，然而相差几度却不影响汽车工作，这也就是修车门头的好处啊

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车辆有这玩意就是个麻烦。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 还不如发明一个【电控】多先进。

维修手册2012

燃烧的热情 发表于 9-12-2012 16:22
''99度时下水管到达与上水管差不多烫手的最热程度、说明全开''，这个判断未必准确。从初开到全开的时间过程 ...

是不准确，因为对于87度节温器，据我了解的情况，真正的全开的温度是102度，7mm，但这个在99/100度时，已达到了，所以大略默认为全开了。
但是，从初开到全开的时间问题，这个就不好说了，这主要是看水温上升的速度，水煮时火大，从初开到全开就快，同样，车在大负荷时从初开到全开就快。
上下水管的水温，取决于散热器的散热程度（散热器的性能）、当时的环境温度（内外温差）、当时的风速（传热率）、水泵的压力（流动性）、节温器当时的开度（大小循环的混合程度），这些都不好用语言表述，我认为的正常情况是：
1、节温器没开时或关闭后，上下管温差大。说明节温器关闭状态（该不该关闭是另一回事，如果水泵等其它部件是好的，在这样的情况时，它肯定是关闭的）。
2、节温器初开后/关闭前，节温器和风扇配合，渐渐减小上下管温差、让温差保持在某一数值上，使水温保持在合理范围区间内。
3、如果节温器是打开的，上下温差却过小、且温度高，说明上述几种原因导致的散热不良。


补充一点：上面说的节温器是安装在发动机下部的，上管热烫、下管冷；如果是安装在发动机上部的节温器，我还没有来得及去看，可能有所不同。

维修手册2012

於尽于楽 发表于 10-12-2012 15:14
好帖子啊，不知道帖主是否知道配件有好坏之分，有原车的，原厂的，小厂的也就是假的，之所不一样肯定价位上 ...

在说纯技术问题时，肯定只说合格的、标准的，
如果我们连合格的、标准的都说不清楚，那些山塞的就更不可能说清楚；
一个连自己用的配件都说不清楚的人，你敢把车交给他修吗？肯定不敢。
那么，生意怎么来，钱从哪里赚呢？
这个可不敢开玩笑啊，，

补充一点就更说明问题了，我煮的那几个节温器，是从一家4S店的还未卖出去的原厂车上拆下来的问题件，主机厂在采购时应该不敢用山塞货吧，但在装出的车上，却就是这样的货，作为修理工 ，我们凭什么说它是问题件呢？？？这就需要我们说得清楚“好的是什么样子”。所以我才有这个贴子。

969789665

节温器在冬天有好处 热天没得多大的好处  但是个把款车 没它不行

燃烧的热情

969789665 发表于 13-12-2012 21:59
节温器在冬天有好处 热天没得多大的好处  但是个把款车 没它不行

电喷车没有节温器是不行的，长时间水温上不去，怠速降不下来，燃油消耗增加，废气排放变大，机械磨损增大，一系列不良后果。

chl2009

检测节温器要有专业设备和条件

活不好也死不了

初学者      看看    学学

陈淑卫

小部件反应大问题，搞技术的就要有这种较真的精神，从别人忽略的地方切入。

zlong1974

我们这一到夏天基本上全拆了。

麦田K

1：你说的混合循环可能是老一点的电子节温器，因为节温器结构设计问题，大循环开启的时候小循环也没有彻底关闭。
2：作为一个使用者的角度来看，节温器的参数确如那家卖家所说，初开，全开，升程，衡量节温器的曲线也是升程-温度曲线，包括压缩拉升两条，但作为工程的角度，一个节温器要到生产线上，不仅尺寸要符合设计标准，材料也要符合ELV标准，功能自然要符合设计时要求的那条曲线
3：拿开水烫的确是一个方法，因为作为消费者，这是最直接最客观的一个判断。
4：至于楼主纠结的全闭温度在冷却系统来看是没有意义或者说意义不大的，因为发动机工作温度是在一个温度范围内变化而不是一个精确地温度点

刘燕亭

这个好像没有多大意义吧，只要在那个范围内可以打开就行吧！！！不知道了，看了这个帖子给我搞糊涂了！！！