为什么气缸压力最大值是在上止点后十多度的时刻，而不是刚好在上止点？

wangding613 · 发表于 6-12-2012 16:47:59

求助大虾：为什么气缸压力最大值是在上止点后十多度的时刻，而不是刚好在上止点？可不可通过标定把它调到上止点？

菜刀乱飞 · 发表于 6-12-2012 20:22:15

一边压缩一边膨胀...真威武~燃烧也是要时间的。没听过这么调整的~

qinbojie · 发表于 6-12-2012 20:50:29

看来楼主没有好好学习，你可以找一本内燃机原理的书来看看

dengqifu · 发表于 6-12-2012 20:53:46

燃烧分为滞燃期，急燃期，后燃期，所以压力最高点应该在上止点之后了

wangding613 · 发表于 7-12-2012 11:28:58

qinbojie 发表于 6-12-2012 20:50
看来楼主没有好好学习，你可以找一本内燃机原理的书来看看

呵呵，我是搞变速箱的，这方面是不太懂。

badboy1314love · 发表于 7-12-2012 11:34:28

这么简单的问题，查一下资料不就知道了吗，呵呵

秋天红叶 · 发表于 7-12-2012 15:35:52

以为上止点后十度是点火最佳时段，发动机输出功率最大的时候

gzxclj · 发表于 11-12-2012 10:45:27

大家说了这么多，但是并没有人给楼主真正解释清楚啊?燃烧是分为四个阶段，但什么时候规定急燃期就是在上止点后十度了？上止点后十度是点火最佳时刻？明明是提前点火，为了保证急燃期可以在上止点后十度出现，来实现最大的压力，这也不是说上止点后十度是最大压力的原因啊？我个人是不太明白的，欢迎各位指正！

chinagxlz · 发表于 27-12-2012 23:33:47

如果把燃烧最大压力刚好标到上止点，那之前的压力不是做负工了吗？

serien · 发表于 28-12-2012 15:31:15

燃料的燃烧需要一下过程

bage · 发表于 30-12-2012 21:22:20

点火虽然是提前的，但是等到燃烧到达最大缸压是需要一定时间的。大量的研究表明，AI50（燃料燃烧到50%对应的曲轴转角）在8-10°CA有效扭矩最高。从工作循环理解来讲，该值过小虽然缸压略有增加但是连杆此时力臂小，也就是扭矩不是最佳的，该值过大，相当于燃烧靠后，强制排气消耗的功增大，所以标定的时候调整点火角将AI50控制在10°CA左右。另外，负荷增大，汽油机受到爆震的限制，该值增大。

ziro · 发表于 11-1-2013 04:46:05

其实这个问题的关键点是缸内最大压力的问题。
首先通过调校的确可以使压力最大点在上止点，也就是合理控制点火提前角使最大热释放率在上止点时出现。但是由于汽油机的爆震，柴油机的缸体强度角度来看，如果热释放也就是压力曲线最高点出现在上止点，在相同物理条件下，势必需要降低压缩比来减少最大压力值。而根据热力学模型，压缩比指直接影响发动机效率的关键因素。所以一般热释放曲线（burn rate）的最大斜率应在上止点之后。
具体10度还是8,9度，不同发动机都需要经过调校来确定，同一款发动机的不同转速，不同负载下也都是不同的，具体就是EDC来统筹控制的了

naclchen · 发表于 11-1-2013 08:43:42

bage 发表于 30-12-2012 21:22
点火虽然是提前的，但是等到燃烧到达最大缸压是需要一定时间的。大量的研究表明，AI50（燃料燃烧到50%对应的 ...

说的很具体，学习了~~

为什么气缸压力最大值是在上止点后十多度的时刻，而不是刚好在上止点？

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