摩托车ECU，从怠速瞬间满油门加速时，出现熄火现象

fsong0803

          求解！！！
     摩托车ECU，从怠速瞬间满油门加速时，出现熄火现象，喷油脉宽跟点火角度都有增加。求详解熄火的原因？

wangdacd

节气门突然开大，应该是有补偿量的，这个补偿量可能不够，导致过稀熄火。

cny26138

1.        节气门突然开大，如果发生时间在进气过程的后段，喷油补偿量增加的部份会来不及进入气缸内
2.        节气门开大进气量增加，会使压缩过程消耗较多动能，所以曲轴转速降低过多，对于曲轴角度的推算容易有较大误差，造成点火过早，如果在上死点前烧得太多，就使得曲轴旋转停止或倒转

fsong0803

cny26138 发表于 2-12-2012 21:06
1.        节气门突然开大，如果发生时间在进气过程的后段，喷油补偿量增加的部份会来不及进入气缸内
2.        节气门开 ...

请问高人那要怎么解决这一问题呢？这一问题困扰我们很长时间了

cny26138

fsong0803 发表于 6-12-2012 16:16
请问高人那要怎么解决这一问题呢？这一问题困扰我们很长时间了

1.最简单快速的方式是提高怠速及换用较凸出间隙加大的火星塞
2.提高发动机的失火忍受能力: 提高怠速、增加曲轴旋转惯性、降低压缩比、降低发动机的摩擦损失
3.改善壁湿与提高发动机的稀燃界限:优化燃烧室形状、高湍动能气道、较小口径的节汽门与气道、喷油嘴配置往汽门靠近、换用雾化较优之喷油嘴及供油套件
4.避免在低速区过早点火:一些飞轮凸齿只有3~5齿的系统对于曲轴角度估算难度较高很容易过早发火,设定的点火角度必须要实际确认

xpdhr

处理好失火的判断和保护模式就可以了。如果是产品级别的ECU，都会处理的比较好。例如在一些工况进入定角模式等等。如果软件相位处理的不好，就会这样。

fsong0803

xpdhr 发表于 22-12-2012 14:17
处理好失火的判断和保护模式就可以了。如果是产品级别的ECU，都会处理的比较好。例如在一些工况进入定角模式 ...

请问什么事软件相位？现在110缸车子和125缸车子都是这个问题？求高手详细指点下哈。。。

xpdhr

你软件中没判相吗？

xinglong

导致熄火的原因很多，例如发动机机械部分、控制系统，建议使用排除法来查找原因。
1.机械部分：首先确认稳态时，例如1500、2500、3500、4500直至最高转速稳态时发动机是否能正常工作。
若可以正常工作，则可以基本排除发动机本身的原因。
楼上有童鞋建议优化发动机的结构设计，这仅是优化发动机性能的措施之一，并不大符合解决楼主的问题。
因为只要是能正常运转的发动机，当控制策略合理时，就不应该发生急加速熄火的问题。因此个人认为楼主的问题应该是控制策略及控制量（喷油量、喷油相位）的问题。
2、ECU控制部分：
A、首先建议使用示波器或A/D采样设备对转速、点火、喷油、节气门位置信号、进气压力信号（若有）对急加速的过程进行采样。
排除有软件复位的可能，之后再对各路信号进行详细的分析。
输入信号：
由于急加速时，从怠速到油门全开，通常的操作在1s以内，ECU内部信号的处理是否考虑；
输出信号：
点火是否正常：当不进行相位判断，即每360°曲轴转角点火、喷油时，实际输出的点火角是否与期望的一致，点火线圈的充电时间是否正常（点火能量）
当进行相位判断时，是否是在压缩上止点前点火？
点火角是否合理？（通常摩托车发动机的点火角在15~45度之间）

喷油：（从楼主提供的信息看，建议优先查找系统喷油处理不当的原因：喷油相位、喷油量）
（系统计算的喷油量是来自于节气门位置还是进气压力？）
不管哪种系统，喷油、点火都是滞后于发动机的实际运转。即首先是计算了转速、进行了位置、进气压力的采样，在下一圈（或是采样点之后）再输出喷油、点火。
而在急加（或急减速）时，转速、进气压力、位置信号都有剧烈的变化、因此需要在控制逻辑上考虑。
例如刚完成了转速的计算，进气压力或节气门位置的采样，驾驶者就突然加大油门，由于空气量突然增加很多，而此时喷油量的计算还是基于加油门之前计算的，在下一圈燃烧时，可能就会因为喷油量太少失火，从而导致熄火。
另现有的系统通常都是进气歧管喷射，还要考虑燃油挥发的影响。

hanmeiaoxue

很可能是过渡状态的油膜补偿不够多，或者补偿过晚造成的。
如果是根据进气压力计算的喷油量，则会在此次周期计算，下一个周期才会增加喷油。这就晚了一个周期。

gc2364172431

能否录制数据？如果是电喷ECU，都可以录制数据，最好将TPS、转速N、进气MAP、喷油、点火、空燃比（lambda）等变量都录上，对症下药，比在这里瞎猜好。请问楼主的ECU是哪个公司的？

aezf11

110，125ml的发动机就有加速熄火问题，看来ECU软件处理不够好。
系统处理急加速时，会有油膜补偿，就是异步喷射补偿。
我是做摩托车系统的，排量从48ml到500ml的单缸机都有做，像150以下的排量不用异步喷射，急加速也不会熄火的，只是加速有迟滞现象，会顿一下就起来了。
加了异步喷射，加速性能会非常迅速。
单缸机通过进气压力判缸，快速采样节气门位置，判断加速状态进行加速修正和异步喷射，问题都可以解决。

fsong0803

aezf11 发表于 2-5-2013 17:05
110，125ml的发动机就有加速熄火问题，看来ECU软件处理不够好。
系统处理急加速时，会有油膜补偿，就是异步 ...

我也是做摩托车系统的，看你的回复您应该是高手，交流学习下！qq 727020627

aezf11

fsong0803 发表于 8-5-2013 10:27
我也是做摩托车系统的，看你的回复您应该是高手，交流学习下！qq 727020627

¬¬共同提高学习，qq155298121

gc2364172431

2364172431，qq，以后多交流