新车上市就降价的四重否定

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在降价潮流的反复冲刷之下，新车推出之后的企业指导价被反复推翻，被不断更新的优惠价格取而代之；新车的企业指导价成了一个标志，一个参照符号，有的车型的企业指导价已经是形有实无，可以忽略的虚拟概念。

2012年8月上市的北京现代朗动优惠3万；同样是2012年8月的奔腾B90优惠7000元；起亚K5综合优惠4.5万；2012年2月上市的奥迪A5现金优惠11.5万元；同年同月上市的宝马X1深圳优惠5万元；2012年2月上市的雪佛兰迈锐宝最高优惠2.5万元；2012年3月上市的新奥迪A6L最高直降6.5万元；2012年4月的上市荣威950普遍优惠8000到10000元，更有“锦程荣威950感恩回馈最高直降4.8万元”的报道；荣威350迅驰版优惠1.3万元；西亚特LEON最高优惠6.41万； 2012年5月上市的马自达睿翼轿跑车优惠1万元。

一、新车上市就降价是对定价科学性的否定

上述降价信息表明，虽然是不同车型、不同地区的局部经销商优惠行为，但这样的优惠在新车推出时间不长，最短半年甚至两个月时就大幅度优惠销售，这对新车上市的定价权威是一种直接的冲击。一个车型系列中只有一两款车优惠，而一个车型系列的价格，都有其车型和市场依据，经过各方认真考证研究确定的，各款车的价格呈均衡科学布局，互相补充，互为参照。而车系中一两款车降价或出现大幅优惠，对同一车系其它各款车型的价格形成新的冲击，使全车系价格矩阵破裂后出现漏洞，破坏了全车系价格矩阵的严谨性和完整性，引发对其它未降价车型价格真实性和权威性的怀疑和否定态度，对车型忠诚度的形成产生负面影响。

二、新车上市就降价是对定价权威性的否定

新车价格被终端刷新，对厂家定价是无情的否定，而部分厂家甚至以官方降价的方式对新车上市定价作大幅果断调整，这是厂家对新车定价的自我否定，如上海通用雪佛兰迈锐宝。

牺牲旧的定价权威，能换来新的定价权威么？上市价格定不住，降价之后的新价格，就能产生信任感和权威性么？

三、新车上市就降价是对产品价值的否定

很多时候，生产厂和经销商的大幅降价，往往使很多消费者和业内人士的价格怀疑和价格否定被证实或“不幸而言中”，价格溃退一旦换不来市场反响，降价难救销量，只能一退再退，价格一降再降。最后，产品品牌形象和销量两头够不到。

频繁降价，无非是遇到了两个问题，一个是产品问题，一个是营销问题。产品问题，不能靠营销来解决。营销问题，也不能靠产品的成功来取代。真的对产品有自信，定位又准确，就应该适当坚持既有定价，维护定价权威，也维护品牌形象。目前市场上真有这样的品牌，定价之后，绝不降价，销量也非常可观。当然这样的产品定价，往往与消费者的心理价位相适应，很多消费者能够接受。

真的对产品没有自信，就主动低调，自降身价。脱离产品实际的拔高，只能让自己陷入价格孤立，让产品有价无市，销量寥寥。

目前中国车市价格下行趋势明显。很多原车型已经降价多时，降价幅度也很大，改款之后，依然采取高高在上的定价策略，为日后降价留有余地，只能给消费者一个断定此产品日后必然降价的口实，然后，用不到多久，只能乖乖降价。

价格信誉将间接影响到产品的信誉和产品形象。频繁降价或者刚刚上市就大幅降价，不仅仅让消费者看到了价格的水分，也让人怀疑其产品价值是否也有水分。

四、新车上市就降价，是对高开低走老套路的否定

在中低收入者成为汽车选购主体，价格仍为影响购车的重要因素甚至是主要因素的当下，真的应该顺势而为，面对汽车价格走低走实的大趋势，主动调低定价标准，直接点中市场价格之穴，低定价，少降价，坚持产品不掉价，坚守价格底线。货真价实，经受市场考验，产品的声誉也将得到提升。

货真价不实，只怕因为价格，让真货打了折。

伪汽车专家

malibu和kia 表示很无奈。