为什么速度越快，转向越轻？

kuku_mike

不管是自行车还是汽车都一样，车速越快，转向越轻，为什么？
以前我的理解是：静止转向时，地面的附着力都用来提供侧向力；跑起来转向时，地面附着力一部分用于提供纵向力，用于提供侧向力的部分相对就少了，所以就转向轻了。现在发现不对啊，跑起来转向，地面附着力也没都用完啊，很少有达到附着椭圆的情况啊，侧向力没有达到极限，怎么会比静止转向时侧向力小呢？所以又困惑了，特来请教大家，为什么车速越快，转向越轻？

躺壁虎

车速越快，汽车下方的空气压力就越大于上方，产生向上的升力，从而使得车轮轴荷降低

水上山影

2楼：你头像车型，是奔驰吧？可以分享这张图片看看么？

shen87

一方面，车速提高后车辆本身转向阻力矩减小，因素包括很多（风力导致的前轮载荷减轻，在侧向力作用下导致的侧偏角增大等等）；另一方面，一般汽车的转向助力系统（HPS）在匹配过程中往往会跟多的考虑低速的转向轻便性，所以在汽车在高速行驶时，驾驶员操纵方向盘时；系统仍然提高较大助力，容易导致驾驶员主观感觉“丧失路感”手力较轻。

445451206

1、自行车和没有转向助力的汽车，你说的”车速越快，转向越轻“是错的。转向力主要是为了克服轮胎和地面的阻力矩和主销回正力矩等等，原地转向时需要的转向力最大，车辆跑起来后和车速和侧向加速度没有关系。（以上原理都是没有转向助力的情况）
2、你以前看过的转向盘力特性，这是人为的引入侧向加速度和转向盘力的关系来”描述“路感”，为了使汽车有良好的控制和反馈。这条特性曲线并没有最好的，每个厂家调出来的特性都不一样，最能真实反馈给驾驶员当时的路况的特性，我们就说这条特性最理想。（侧向加速度和转向盘力的正比关系是人为引入的描述路感的特性，通过转向助力调节）
3、你说到的高速时转向盘力会轻，是因为转向盘力特性调教得不好，高速时助力过高，驾驶员失去路感-侧向加速度（速度、转弯半径）。

这样说一通，不知道你理不理解我的意思。

躺壁虎

水上山影 发表于 31-10-2012 21:42
2楼：你头像车型，是奔驰吧？可以分享这张图片看看么？

哈哈，不是，是我以前比赛时候画的

boyyb

看来还是要我来给楼上的各位解释一下了：
当车辆时EPS时候，转向助力输出不是人为控制的，ECU电控模块有一个程序设计，当车辆速度高于80时，会有一个速度信号传输给ECU，然后转动方向盘有一个转矩信号，2个信号根据程序 转换出相应的助力，由于高速时候助力大会影响驾驶员的操控力，所以一般ECU模块设计都是按照 低速高助力，高速低助力的设计来设计的。所以会有楼上的感受。
当车辆时EHPS时，无论速度高低 助力都是一样的，如果你觉得转向轻就是自己的感觉了。

445451206

boyyb 发表于 2-11-2012 13:30
看来还是要我来给楼上的各位解释一下了：
当车辆时EPS时候，转向助力输出不是人为控制的，ECU电控模块有一 ...

哈哈，又有人当自己大牛了。
EHPS输出的助力只能一样啊？有听过电子随速控制的EHPS吗？随便给你举一款，8代雅阁，还是要多看啊~

boyyb

445451206 发表于 2-11-2012 13:40
哈哈，又有人当自己大牛了。
EHPS输出的助力只能一样啊？有听过电子随速控制的EHPS吗？随便给你举一款， ...

我知道，我的意思单单从EHPS来讲，如果加入各种电子控制设备，那怎么讨论都不为过啊，8代雅阁 中国第一台8代雅阁就是我也参与了EQ

445451206

boyyb 发表于 2-11-2012 13:46
我知道，我的意思单单从EHPS来讲，如果加入各种电子控制设备，那怎么讨论都不为过啊，8代雅阁 中国第一台 ...

EHPS不管你控制策略怎么样，电子控制设备（电机控制器）必须有的。不是说助力不变的话就不用控制器。想设计成随速，只要刷个程序就可以了吧~

boyyb

哈哈是啊，我讨论的是hPS EHPS 与eps 差不多，多了个 hydrilic，刚才多打了个E。。

kuku_mike

转向的时候匀速高速和匀速低速的时候阻力矩是一样的？操纵力只跟助力有关？制动的时候或者加速的时候转向阻力矩是不是就变小了？

zhxl919012

对于EPS转向系统，无论是在低速还是高速时人作用在方向盘上的切向力是一定，这是为保证驾驶人员的路感；、
ECU会根据转矩、车速的变化，提供不同大小和方向转矩。

liuhaif1144

对于HPS，以前也有齿条变传动比的。不过比较麻烦。

游历其中

我听说在车速高的时候转向助力器使方向盘转动力增大啊！防止驾驶员轻易转动方向盘而导致事故的发生。