对于小型发动机，做废气增压好还是机械增压好？

学习小生

247759743 发表于 1-8-2012 21:20
机械增压能弥补低速的扭矩不足，以及加速响应问题，但是机械增压由于其高昂的使用成本（机械增压本身的高昂 ...

谢谢赐教哦

学习小生

新手求教， 请高手给一些比较中肯的东西哦

485zlq

小型的发动机，涡轮增压不能拟补低速的需要

809991615

涡轮增压成本高，而且适用于告诉，用机械增压好

mahatmalc

当然是涡轮增压好，小型发动机本来功率就低，机械增压还要消耗一部分发动机功率
现在的涡轮增压器对于低速响应及做功能力都有很大的提高，不知楼主说的小型 是有多“小”呢

小兴

涡轮增压接触到尾气，工作温度会达到700-900度，对而机械增压择在70-90左右，这样机械增压器的润滑和冷却都简单易于操作。而且机械增压的低速扭矩响应要好的多

elivis

我觉得关键还是取决于成本和用户要求：
机械增压能显著改善发动机的低速扭矩和响应，特别是发动机转速在1500RPM以下时；当转速超过2000RPM之后，机械增压的效果就不如涡轮的效果显著了。
机械增压的缺点，一方面就是像4楼所说的需要消耗一部分发动机功率（大概在2%左右），燃油经济性就比不上涡轮增压了（完全依靠废气推动涡轮）；
另外就是，机械增压器的制造成本很高，特别是压气机中的双螺旋叶片所要求的加工精度极高。
所以基于成本方面的考虑，一般只有高性能发动机（像大众1.4/2.0TSI 欧洲版本，非中国阉割版）才会配备机械增压器；
而且都是机械增压和涡轮增压一起用：低速时机械增压工作，用以提升低速扭矩，高速时机械增压脱开，涡轮增压开始工作进一步提升功率和燃油经济性.

学习小生

mahatmalc 发表于 25-7-2012 10:45
当然是涡轮增压好，小型发动机本来功率就低，机械增压还要消耗一部分发动机功率
现在的涡轮增压器对于低速 ...

就是一般的600cc发动机啊

247759743

机械增压能弥补低速的扭矩不足，以及加速响应问题，但是机械增压由于其高昂的使用成本（机械增压本身的高昂价格）和匹配成本（需重新设计齿轮系以及齿轮室盖等零部件）往往使柴油机开发者顾此失彼，要知道开发一款发动机的最终目的是盈利，小型发动机的盈利空间不及大发动机在业界是个不争的事实，故一般小机都是用涡轮增压器，下面说一下涡轮增压器Turbocharger的优点：（我从发动机的四大性能说起，即动力性、经济性、运转性、可靠性）
1.结构简单，无需扩缸，无需重新设计排气管及齿轮系就能增加发动机的功率。（动力性）
2.涡轮增强器提高了发动机的适应性，特别是高原地区，能恢复到平原地区所需的动力。（运转性）
3.涡轮增压器由于提升了进气压力，提升了最终压缩压力，从而缩短了滞燃期的时间，而喷油器的供油速率不变，故在滞燃期内喷入的可点燃燃油的油量变少，从而减小了燃烧噪声。（运转性）
4.涡轮增压器增加进气量，减小了CO、ch、pm的排放（运转性）。
5.如果无中冷，油耗改进不明显，如带增压中冷，则大大改善燃油耗（经济性）。
缺点：
1.增压的大难题，低速扭矩不行。
2.加速响应时间长，因为从排气能量的建立到进气压力的提升需要一段时间，导致了加速响应时间长。
这是我记得的最明显的优缺点，优点不说，先说缺点的改进。
一般针对低速扭矩不行都是选用放气阀涡轮增压器，把最优点的匹配放在柴油机的最佳扭矩点，为防止高速超速，而使用放气阀放掉部分能量。
而针对加速响应时间，则选用较小增压器。
两级增压技术、可变截面、可变喷嘴等高端涡轮增压器就不说了，这些技术更好，但成本翻倍，一般也是相对6000转转速的汽油器使用。
虽然有种种办法改进增压器的缺点，但涡轮增压器的发动机确实存在类似问题，特别是低端发动机，再加上目前中国的城市交通状况，车辆长期处于怠速、加速、一档二档最多三档的状况，很难发挥涡轮增压器的优势，甚至可以说有点浪费，而带来的最大功率的提升对于大多数用户来说也只是个数字，很少能体会到。
但要和机械增压相比，涡轮增压器的价格优势毫无疑问，一台放气阀涡轮增压器的报价大概在350rmb左右，而且无需改动发动机的其他结构，即节约了成本，又缩短了开发成本，种种优势让牺牲经济性的机械增压（supercharge）无法与之匹敌。

补充内容 (3-8-2012 18:59):
另外说一句，机械增压器的1.燃油经济性差，2.高速噪声大，3.增压器使用寿命低是制约这款产品发展的瓶颈。

247759743

学习小生 发表于 3-8-2012 21:02
谢谢赐教哦

另外你还没说是汽油机还是柴油机，现在行业里增压器的匹配率是柴油机高，但是要说机械增压的匹配率是汽油机高，包括现在已经很多小型汽油机已经开始匹配机械增压，这是因为机械增压适应了汽油机的转速范围越来越宽和轿车对加速性要求越来越高的要求，相比一般车用柴油机的3200转转速，汽油机动则4000-6000r/min的转速实在是高，而这么高的转速差对于涡轮增压器的匹配来说是个难题，因为高转速跨度下，涡轮的撞击损失的曲线的斜率就越高，很难用放气阀增压器来匹配。而新开发的机械增压器的转速约为10000r/min，与汽油机的传动比正好等于2左右，这时曲轴与增压器之间就可用皮带轮传动，而不需要用繁杂的增速齿轮箱传动，节约了很大的成本。
同时，为了弥补经济性差的缺点，可在皮带轮上带上地磁耦合器，这样一来在低速时就切断了连接，就相当于非增压发动机。从而稍微减缓了一点经济性上的劣势，却增大了发动机动力性及加速响应性

学习小生

247759743 发表于 4-8-2012 16:27
另外你还没说是汽油机还是柴油机，现在行业里增压器的匹配率是柴油机高，但是要说机械增压的匹配率是汽油 ...

恩恩，是汽油机，嘉陵600cc，想为他设计一个增压器

247759743

学习小生 发表于 6-8-2012 10:56
恩恩，是汽油机，嘉陵600cc，想为他设计一个增压器

是摩托车？单缸机？

485zlq

嘉陵600cc的，
直接自己做一个离心式增压器装上就行。

332990303

各有各的好，小排量还是涡轮吧，转速起来后很给力的