发动机悬置支架

wildcranehust · 发表于 8-7-2012 19:16:59

可能是刚体模态吧，这个太低了，

szwwzz · 发表于 18-6-2012 11:49:23

小弟以前在商用车主机厂工作，发现悬置支架一般都做得很硬，尽可能做大，一阶模态固有频率有400HZ。现在在乘用车主机厂工作，悬置支架的模态只有3.3HZ？不解呀！怎么会差这么多？

keke虫 · 发表于 24-6-2012 22:05:55

楼主弄错了吧？不管商用车和乘用车，悬置支架刚度要求大于400Hz是最低要求了。

killer87699 · 发表于 16-12-2012 22:08:00

3.3Hz那个应该是悬置支架的偏移。不能算一阶模态。楼主仔细看振型图，应该能分辨出来的。

wildcranehust · 发表于 28-12-2012 22:29:14

楼主估计搞错了，400hz那是对悬置支架的模态要求，是为了避免发动机激励引起悬置支架共振而影响悬置，4hz的哪个应该是悬置系统的共振频率，不过这个确实有点低了

xuechenglong · 发表于 30-1-2013 01:24:57

模态这么低，有可能是因为分析模态时，做的是自由模态。应该加上约束才对。
支架的模态要求是根据发动机的最大激振频率算的，因为商用车一般是柴油机，最大转速的3000rpm左右。乘用车大部分用汽油机，最大转速可达6000rpm以上。考虑到冗余量，一般商用车支架模态频率>400HZ就行了，乘用车的要>600HZ，甚至更高，这样会对高频噪声的改善有好处。
考虑模态的同时也要考虑重量和刚度，通过加肋可以在重量不变的情况下，提高模态频率和刚度。刚度一般为软垫的6-10倍，才能近似保证软垫是在刚体上的。

叫我阿统吧 · 发表于 31-1-2013 22:12:39

测下悬置安装点的动刚度。

计划倒休 · 发表于 21-2-2013 16:37:16

乘用车使用紧固很重要

zhouzx1987 · 发表于 20-3-2014 09:40:07

不可能吧，一般大于500HZ

wjh1180 · 发表于 22-3-2014 16:20:17

你说估计是悬架或者悬挂，而不是支架。支架3.3HZ是做不到怎么低。

歪猴 · 发表于 25-6-2014 16:25:16

3.3 是棉花吗一般都是在500Hz以上，或者支架刚度是隔振器刚度的6——10倍，有些要大于15倍 .

lm_luckly · 发表于 22-7-2014 13:57:47

肯定不对，是不是搞错了

糖Dn · 发表于 30-7-2014 17:40:24

应该是刚体模态吧？

迷失小书童 · 发表于 25-9-2014 10:35:38

要大于500以上

NVHcainiao · 发表于 30-1-2015 10:25:10

一般要大于500HZ吧，刚度得是悬置橡胶垫刚度的20倍以上，大概1*10^7N/M吧一般

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