轿车电子控制汽油喷射系统维修

我拉着弦复习

轿车电子控制汽油喷射系统维修

一、电控燃油喷射装置的总体布置

马自达MX-3 1.6(1991-1992)为马自达公司90年代生产的新型小轿车。配置直列4缸B6-SOHC型发动机。采用EGi电子控制多点汽油喷射系统。其总体布置见图2-45。

二、维护-调整作业

1.要求

(1)预热发动机，使其达到正常工作温度。

(2)火花塞良好，点火时间校正正确。

(3)空气滤清器处于良好技术状况。

(4)包括空调装置在内，切断全部用电设备的电源。

2.怠速转速

自诊断代码：34

技术数据

条件
转速(r/min)

选档手柄在“N”或“P”位无负荷
750±50

选档手柄在“N”或“P”位操纵动力转向
750±50

选档手柄在“N”位空调开启
850±50

选档手柄在“P”位空调开启
850±50


调整程序

(1)将诊断插接器的端子TEN与GND用辅助导线跨接，见图2-46。

(2)拆下怠速调节螺钉的螺塞，见图2-47。

(3)转动调节螺钉，使怠速转速与标准值相符。

(4)更换旋塞并将其装回原处。

(5)拆下辅助导线。

3.节气门初始位置

出厂时已调整好，不可手动调节。

4.CO排放量

(1)CO排放量由λ传感器和控制器自动进行调节。

(2)CO浓度不可手动调节。[TOP]



三、主要部件的检查与调整

1.燃油压力

技术数据

检测项目
标准压力值(kPa)

调节压力
210-270

非调节压力
260-320

保持压力(5min)
>150

燃油泵压力
450-650

燃油泵保持压力
350


1)准备作业

(1)起动发动机，使其怠速运转。

(2)拆下燃油泵插接器(在后排座下面)，见图2-48。

(3)等待，直到发动机停止转动。

(4)切断点火开关。

(5)将燃油泵插接器插回。

(6)此时燃油系统压力消失。

2)检查调节压力与非调节压力

(1)把液压表接在燃油滤清器与主燃油管之间，见图2-49。

(2)使发动机怠速运转。

(3)记录液压表上的指示值，并与标准压力比较。

(4)拔下压力调节器上的真空软管。

(5)测量怠速运转时的压力，并与标准压力相比较。

3)检查保持压力(图2-49)

(1)关闭点火开关。

(2)把辅助导线跨接在诊断插座的端子F/P与GND之间，见图2-50。

(3)把点火开关接通，使燃油泵运转10s。

(4)关掉点火开关，然后拆下辅助导线。

(5)5min后测量燃油压力。测量值不允许低于给定的保持压力。

4)检查燃油泵压力

(1)把液压表安装在燃油滤清器的出油管上，并把液压表的出口侧堵死，见图2-51。

(2)用辅助导线将诊断插座端子F/P与GND连接，见图2-50。

(3)接通点火开关10s，使燃油泵运转。

(4)将所测压力与标准值比较。

(5)切断点火开关，等待5min。

(6)燃油泵的保持压力不允许低于标准值。若达不到标准值，则更换燃油泵。

2.节气门电位计(自动变速器)

自诊断代码：12

1)检查节气门电位计

(1)拔下节气门电位计的插接器。

(2)把欧姆表接在节气门电位计的端子IDL与E上，见图2-52。

(3)把0.1mm厚薄规插入节气门限位螺钉与节气门臂之间，见图2-53。

(4)欧姆表应指示0Ω。

(5)抽出0.1mm的厚薄规，再插入0.6mm厚薄规，欧姆表应指示∞。

(6)欧姆表接在端子Vt与E之间。

(7)逐渐打开节气门时，电阻从低于1000Ω(节气门全关)增加到5000Ω(节气门全开)。



2)调整节气门电位计

(1)将欧姆表接在节气门开关的端子IDL与E之间，见图2-52。

(2)把0.25mm的厚薄规插入节气门限位螺钉与节气门臂之间，见图2-53。

(3)松开节气门电位计锁止螺钉，将节气门电位计沿顺时针方向转动约30°。

(4)接着将节气门电位计慢慢地向反时针方向转动，直到欧姆表指示为0Ω时停止转动。

(5)把0.25mm厚薄规抽出来，换为0.4mm的厚薄规插入限位螺钉与节气门臂间。

(6)此时欧姆表应指示电路不通，否则重新调整。

(7)调整正确后，拧紧节气门电位计锁止螺钉。

(8)将欧姆表接在端子的E与VT上。

(9)节气门全开时，电阻约5000Ω。

3.节气门开关(手动变速器)

自诊断代码：12

1)检查节气门开关

(1)拔下节气门开关的插接器。

(2)将欧姆表接到开关的端子IDL与E之间，见图2-54。

(3)把0.1mm厚薄规插入节气门止动螺钉与节气门止动臂之间，见图2-52。

(4)电阻应为0Ω。

(5)插入的厚薄规不变，把欧姆表接到端子POW与E之间(图2-54)，欧姆欧姆指示∞。

(6)把0.1mm厚薄规更换为1.0mm的厚薄规。

(7)重新检查，对于POW与E端子在两种情况下，欧姆表均应指示∞。

(8)欧姆表接到端子IDL与E之间，见图2-54。

(9)节气门全开时，电阻应为∞。

(10)节气门全开时，欧姆表接到端子POW与E之间，电阻应为0Ω。

2)调整节气门开关

(1)从节气门开关上拔下其插接器。

(2)把欧姆表接在端子IDL与E之间，见图2-54。

(3)把0.4mm的厚薄规插入节气门限位螺钉与止动臂之间，见图2-53。

(4)松开节气门开关的两个锁止螺钉，使节气门开关顺时针转动大约30°。

(5)朝反时针方向转动节气门开关，当欧姆表指针指示0Ω时，停止转动。

(6)把0.4mm的厚薄规更换为0.7mm的厚薄规后，欧姆表应指示∞。

(7)否则需重新调整。

4.空气流量计

自诊断代码：08

技术数据

端子
条件
电阻(Ω)

E2-VS
计量摆板关闭
200-600

E2-VS
计量摆板打开
20-1000

E2-VC
　
200-400

E1-FC
计量摆板关闭
∞

E1-FC
计量摆板打开
0


1)准备作业

(1)拆下进气软管与空气滤清器组件，以便维护计量摆板通道。

(2)手握旋具轻推计量摆板，使其慢慢转动，直到全开为止。

(3)必要时用溶剂清除沉积物。

(4)拔下空气流量计上的插接器。



2)检查程序(图2-55)

(1)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与VS上。

(2)手持旋具轻轻地推开计量摆板。

(3)将所测讲量摆板全开与关闭时的电阻值与标准值比较。

(4)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与VC。测量其电阻，并将阻值与标准值比较。

(5)把欧姆表接到端子E1与FC之间。测量计量摆板打开和关闭时的电阻，检查被测值与标准值是否相符。

5.冷却液温度传感器

自诊断代码：09

技术数据

温度(℃)
标准电阻(Ω)

-20
14600-17800

20
2200-2700

50
1000-1300

60
500-650

80
290-350


检查程序(图2-56)

(1)拔下温度传感器的插接器。

(2)释放冷却系的残余压力。

(3)从发动机上拆下冷却液温度传感器。

(4)把被测传感器与温度表放入水中。

(5)缓缓使水升温。

(6)测量温度传感器的电阻及水温。

(7)将测量值与标准值比较。

6.空气温度传感器

自诊断代码：10

技术数据

温度(℃)
标准电阻(Ω)

-20
13600-18400

20
2210-2680

60
493-667


检查程序(图2-55)

(1)测量环境温度。

(2)把欧姆表接到空气流量计的端子E2与THA之间。

(3)将测量的电阻值与标准值比较。

7.怠速调节阀

自诊断代码：34

技术数据

温度(℃)
标准电阻(Ω)

20
10700-12300


检查程序(图2-57)

(1)从怠速调节阀上拔下其插接器。

(2)把欧姆表接于调节阀的端子上。

(3)测量电阻并将测量结果与标准值比较。

(4)检查完把插接器插回调节器插座上。



8.喷油器

技术数据

测点
标准值(Ω)

喷油器端子
12-16


1)检查滴漏与喷射锥角

喷油器滴漏与喷油束锥角参见一般检查作业。

2)检查电阻(图2-58)

(1)从被测喷油器上拔下其插接器。

(2)把欧姆表连接在喷油器的端子上，测量电阻，并与标准值比较。

9.λ传感器

自诊断代码：15

1)准备作业

(1)使发动机怠速运转，暖机。

(2)拔下λ传感器的插接器。

2)检查程序(图2-59)

(1)把电压表连接到λ传感器与搭铁之间。

(2)使发动机以3000r/min转速运转。

(3)电压应为0.55V。

(4)将节气门踏板多次短时间踏到底。

(5)当转速上升时，电压应为0.5-1.0V。

(6)当转速下降时，电压应为0-0.4V。

(7)若达不到规定值，则应更换λ传感器。

10.活性炭滤清器电磁阀：

自诊断代码：26

检查程序：

(1)发动机怠速运转，暖机。

(2)从电磁阀上拔下真空软管。

(3)不允许空气流过电磁阀，见图2-60。

(4)拔下电磁阀上的插接器。

(5)如图2-61所示给电磁阀端子施加12V电压。

(6)空气应能流过电磁阀，否则应换新件。

11.燃油泵继电器

1)准备工作

(1)拆下中间托架的侧护板。

(2)使起动机运转，注意察听继电器是否工作。

(3)拔下继电器。

2)检查程序(图2-62)

(1)将12V电压+极接在继电器端子1上，使端子2搭铁。

(2)把欧姆表接到端子3与4之间。

(3)电阻值应为0Ω。

(4)把12V电压从继电器上撤除。

(5)欧姆表应指示∞。

(6)如与上述值不相符，则应更换继电器。



12.燃油压力调节器电磁阀

自诊断代码：25

检查程序(图2-63)：

(1)使发动机怠速运转。

(2)从燃油压力调节器上拔下真空软管，检查其端口是否有真空吸力。

(3)将电磁阀的绿/橙色导线用辅助导线搭铁。

(4)在真空软管端口不允许有真空吸力存在。

(5)拔下电磁阀上的真空软管。

(6)从气道1管口吹气，检查空气是否由气道口2流出。

(7)拆下电磁阀的插接器。

(8)将12V电压施于电磁阀端子上。

(9)从气道1吹气，检查空气应从滤清器3流出。

13.动力转向开关

检查程序(图2-64)

(1)拔下动力转向开关的插接器。

(2)把欧姆表接在开关的端子与搭铁之间。

(3)使发动机怠速运转。

(4)不转动转向盘时，欧姆表应指示∞。

(5)转动转向盘时，欧姆表应指示0Ω。

14.离合器开关(手动变速器)

检查程序

(1)拔下离合器开关的插接器。

(2)把欧姆表接到开关的端子上，见图2-65。

(3)踏下离合器踏板，欧姆表应指示0Ω。

(4)放松离合器踏板，欧姆表应指示∞。

15. 怠速开关(手动变速器)

检查程序(图2-66)

(1)拔下怠速开关插接器。

(2)把欧姆表接到怠速开关端子上。

(3)变速器处于空档，欧姆表指示0Ω。

(4)依次挂上各档，欧姆表应指示∞。[TOP]

四、自诊断系统

下面介绍的马自达自诊断系统，适用于马自达MX-3 1.6、马自达MX-3 1.8 V6以及MX-5等几种小轿车的EGI电子控制汽油喷射系统。

电子控制器能够连续监控喷射系统的各种传感器，并将其传送来的信号与存贮器中的预设值进行比较。系统一旦出现故障，可使用马自达MAZDA 49 H018 9A1型自诊断仪和49 B019 9A0型选择器(图2-67)，通过故障代码确认哪个零件已损坏。

1.自诊断代码表

见表2-1所示。

2.准备工作

(1)将马自达49 H018 9A1型自诊断仪与49 B019 9A0型选择器串接后，一端插入位于左减振器后侧的诊断插座上，另一端搭铁，见图2-68。

(2)把自诊断仪上的选择开关置于“A”位，把选择器上的开关设定到“SELF TEST”(自检)档位1。

3.检查并读取故障代码

(1)接通点火开关。

(2)自诊断仪上应显示8-8代码，并发出3s长的鸣响。

(3)若不显示8-8，应检查供给电流、主继电器和插接器线路。

(4)代码8-8闪烁并发出20s的鸣响声，应检查控制器端1F和诊断插座间是否短路。

(5)若显示故障代码，可把故障代码记录下来，同进与故障代码表进行比较，便可判断出损坏的零件。

4.清除故障代码

更换已损坏的零件后，应按下列步骤清除ECU存贮器中的故障代码。

(1)断开蓄电池的负极搭铁线，踩下制动踏板至少5s，然后接好蓄电池搭铁线。

(2)将自诊断仪和选择器与诊断仪插座和搭铁连接好。

(3)接通点火开关，至少6s不起动发动机。

(4)起动发动机，使其怠速运转到正常工作温度，然后以2000r/min的转速运转3min。

(5)诊断仪的显示屏上不允许有故障代码出现。[TOP]

五、故障及其排除

下面所介绍的马自达EGI电子控制汽油喷射系的常见故障现象及其排除顺序，还可适用于波许Motronic和大众的喷射系统。

见表2-2所示。[TOP]