轿车车身

牛人

....早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.
兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，
这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。

....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，
车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大
，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用
，因为它具有较好的平稳性和安全性。

....承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，
侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分
等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用
。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高
，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，
因此大部分的轿车采用了这种车身结构，例如我国生产的一汽奥迪、
上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。

....提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。
目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件
，用焊接和铆接的方式进行组合装配。各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、
前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，其配合尺寸也要求一丝不苟
。这些零部件中的很大部分都是冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。
所以说，一辆优良的轿车不但要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。


轿车造型与空气动力学....空气阻力 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。

....空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

....轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。

....据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。 考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了