汽车空调加注冷却剂的时候用吹风机吹装有R134a的罐子，为什么啊？

CZK2011

求解，我们单位的特种车空调安装是外协厂家做的，怎么我老看见外协厂家在加注冷却剂的时候用吹风机吹装有R134a的罐子，为什么啊？

守侯@北极星

加注的时候有没有启动压缩机？

我是小罗

用吹风机给制冷剂瓶加热，可以让加注更快，更彻底。若没有启动压缩机，这样做就有些用处。但并不是必须这样做，充注一些后，直接开压缩机就可充注到位了。

CZK2011

守侯@北极星 发表于 29-3-2012 21:22
加注的时候有没有启动压缩机？

没有启动压缩机，我就想知道用吹风机吹用什么作用？
还有就是，不用吹风机吹，也不启动压缩机，这样能加注到什么程度就不能加了啊？

CZK2011

我是小罗 发表于 30-3-2012 23:02
用吹风机给制冷剂瓶加热，可以让加注更快，更彻底。若没有启动压缩机，这样做就有些用处。但并不是必须这样 ...

什么原理啊？压强还是什么啊？
还有就是，不用吹风机吹，也不启动压缩机，这样能加注到什么程度就不能加了啊？

alin21

我去，是不是罐子里面冷媒不足了啊，罐内压力低，这样吹热风会让罐子里的残余的冷媒加速挥发，提高罐子内的压力，通过压差将冷媒加注到车内，正常情况下没有这么干的额。一般先将罐子反置，加注液态冷媒，然后再关闭高压加注阀，启动压缩机，从低压加注气态冷媒（此时罐子要正置），待加注量合适后再断开连接，加注完成~~~

东东车博士

汽车空调是不是都要这么做才行啊？

CZK2011

alin21 发表于 11-4-2012 15:35
我去，是不是罐子里面冷媒不足了啊，罐内压力低，这样吹热风会让罐子里的残余的冷媒加速挥发，提高罐子内的 ...

他们是将罐子反置过后才用吹风机吹的，这样做会造成什么不好的后果不？
启动压缩机和不启动压缩机加注冷媒有什么不同啊？

alin21

CZK2011 发表于 11-4-2012 21:36
他们是将罐子反置过后才用吹风机吹的，这样做会造成什么不好的后果不？
启动压缩机和不启动压缩机加注冷 ...

是用的热风吹的么，那样可以提高罐内的冷媒压力，但是加注到系统的是液态制冷剂，不启动压缩机的话对系统没有什么影响。启动压缩机加注是因为当系统的压力与罐内压力一致的时候就加不进去冷媒了，所以启动压缩机从系统低压侧加注气态冷媒，保证系统冷媒的充注量。
三楼说的不错，充注一部分制冷剂直接开启压缩机加注就行了，但是一定要从低压加注，高压侧加不进去；并且要加注气态的冷媒，防止压缩机液击。  汽车空调上面没有气液分离器的~~

CZK2011

alin21 发表于 12-4-2012 14:10
是用的热风吹的么，那样可以提高罐内的冷媒压力，但是加注到系统的是液态制冷剂，不启动压缩机的话对系统 ...

大哥，液击怎么回事啊？开启压缩机必须在低压侧加注气态冷媒么？

alin21

CZK2011 发表于 15-4-2012 10:15
我看见我们那车冷媒就只有一个加注口，对于压缩机来说是在进液管上，这是低压侧么？高低压侧我还真分不清 ...

      进出压缩机的都是气态的冷媒，只不过进口压力低出口压力高，您所说的在压缩机进液管应该是压缩机吸气管，也就是低压侧，那对应的就是低压加注阀。一般车上都是有高低压加注阀的。当然也有一个加注阀的，我没咋见过。
      您可以这样分辨：
压缩机吸气管（低压侧）的管径比较粗，一般∮16左右管径
压缩机排气管（高压气体侧）一般∮12管径
冷凝器出口到膨胀阀前（就是蒸发器前）一般管径∮8
      高压充注阀有的在压缩机排气管上，有的在储液罐上反正就在高压侧~~可能你没找到，也可能真的没有！
但是作为主机厂，空调管路应该是你们根据车身空间布置的，管路图肯定也是你们设计，有没有充注阀你们应该很清楚的啊
一般车厂批量加注就是从高压侧加注冷媒，还是为了防止压缩机液击。个人认为高压侧的充注阀还是有的好。其主要作用就是加注和回收（放出冷媒）。

alin21

CZK2011 发表于 14-4-2012 20:49
大哥，液击怎么回事啊？开启压缩机必须在低压侧加注气态冷媒么？

液击主要出现在活塞式压缩机中，由于制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入（注：汽车空调中所用的润滑油是何制冷剂互溶的），造成压缩机的异常冲击事故。造成液击的原因是系统制冷剂或润滑油过多，加液过快，膨胀阀（或调节阀）的调节度（开启度）过大，蒸发器的传热不稳定，系统设计匹配不合理等，都有可能会造成压缩机的异常冲击。如果压缩机已经出现异常冲击（敲击或撞击）声时，并会强烈摇摆振动，说明液击正在之中。轻微短时的异常冲击可能问题不大，但经常长时间和较重的液击，会使压缩机的连杆变形、破裂、甚至破碎而直接损坏压缩机。
　　简单的说就是是气体是可压缩的，而液体是不可压缩的。当制冷系统有液体制冷剂进入压缩机汽缸冲击压缩机阀片，造成阀片等部件的损坏，最严重的后果就是可能造成压缩机压缩部分永久性的损坏。
汽车在开启压缩机后必须要在低压侧加注气态冷媒，你在高压侧是加不进去的，高压侧的压力能达到十几公斤，你罐内的压力才有多大，冷媒会反冲进罐子，有危险！而要求加注气态冷媒就是为了防止在加注的过程中压缩机出现压缩机，为了保护压缩机。你要是非要加注液态冷媒其实一般也没什么很大的问题，车用压缩机还是很抗造的。但是还是加注气态的好~

CZK2011

alin21 发表于 15-4-2012 09:18
液击主要出现在活塞式压缩机中，由于制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入（注：汽车空调中所用的润滑油是 ...

我看见我们那车冷媒就只有一个加注口，对于压缩机来说是在进液管上，这是低压侧么？高低压侧我还真分不清楚。还有就是我只发现一个加注口，高压侧的加注口是必须有的么？如果必须有，它主要是啥作用啊？

CZK2011

alin21 发表于 15-4-2012 10:50
进出压缩机的都是气态的冷媒，只不过进口压力低出口压力高，您所说的在压缩机进液管应该是压缩机 ...

大哥，还有点小问题，从加注最开始可以启动压缩机加注液态冷媒至加注结束不？加注的液态冷媒和气态冷媒有比例限制么？如果有，加注的时候怎么控制？加注到什么程度算是加充足了？

alin21

CZK2011 发表于 15-4-2012 22:44
大哥，还有点小问题，从加注最开始可以启动压缩机加注液态冷媒至加注结束不？加注的液态冷媒和气态冷媒 ...

      呵呵，一般没这么干的吧，车用空调系统在加注冷媒前需要先将系统抽真空，为的就是防止冷媒中混入空气（尤其是空气中的水分）影响空调系统的正常运行！
      从加注的一开始就启动压缩机也就是压缩机在真空状态下进行工作，这对压缩机有没有损伤我也没有确切的数据来支持！但是一般的都是加注冷媒后再开机，不让压缩机在真空下工作。加注的液态的和气态的冷媒没有比例限制，一般车厂直接在压缩机不开机的状态下就能把系统加注完。有专门的冷媒加注机器，抽真空加注都能进行，速度是很快的。
      加注气态的冷媒还有一种情况就是在汽车空调缺少冷媒时，去维修厂补充冷媒的时候。你会发现维修人员拿着冷媒从低压侧进行加注，此时的压缩机肯定是开着的。
      加注充足么，一般车厂对加注的冷媒的量是有规定的，在车的发动机舱内贴有标签，明示：加注冷媒的型号、冷冻油的型号、加注冷媒的量，等等呢。