汽车空调培训课件——华普小子课件

华普小子

汽车空调系统
培训目的：
通过对本章节培训后，你应掌握对力帆汽车空调能检测维修
为到达以上能力，你应掌握以下知识技能
1、        知道力帆汽车空调系统的结构
2、        知道力帆汽车空调系统的控制原理
3、        掌握汽车空调的常见故障现象及原因
4、        掌握对力帆汽车空调的检测维修步骤方法
为掌握以上知识技能，你可以
1、        听取培训师的讲解
2、        学习下面提供的培训信息和力帆汽车维修手册
3、        完成本章节设计的任务
培训信息
力帆轿车空调系统是具有制冷、供暖和通风功能的全空调系统。在夏季，空调用来降低车箱内的温度，冬季则可取暖和风窗的除霜。
力帆空调空调系统的结构原理

1、制冷系统
力帆轿车的制冷系统主要由压缩机。蒸发器、冷凝器、干燥罐、膨胀阀、鼓风机、控制机构等组成，如图所示



主要部件介绍
（1）压缩机
力帆第一代520压缩机采用建设集团生产的旋叶式汽车空调压缩机，其构造如图所示

（2）膨胀阀
力帆520采用H型膨胀阀。
膨胀阀的结构：胀阀的结构如图所示。

膨胀阀的工作原理：膨胀阀有两个制冷剂通道，即入口通道和出口通道。入口通道下面的球阀控制着制冷剂的流量，球阀弹簧力使球阀关闭，阻断制冷剂经过，而由膜片推动的顶杆下移将使球阀打开，制冷剂流经通道开启。
当蒸发器出口温度上升时，膜片上方温度敏感元件膨胀，使膜片向下弯曲，推动顶杆下移，使球阀开度增大，这时制冷剂的流量就相应增加。随着较多制冷剂流过蒸发器，在离开蒸发器时，温度会比较低，温度敏感元件收缩，膜片下压力减小，球阀在弹簧力作用下关小，制冷剂流量相应减小。

（3）干燥罐
干燥罐的容量为制冷系统工质体积的1／3，两过滤网的中间是吸水后会变颜色的硅胶质干燥剂。检视窗B则是用于检查制冷剂的循环情况（通过观察气泡来判断制冷剂的液量）。

2、空调调节控制系统
（一）空调控制系统的基本组成
空调系统包括电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路、空调控制系统线路布置及其电路原理，

（二）空调的控制
（1）温度控制
温度控制由蒸发器温度传感器、空调调节控制盒、电磁离合器及相关的电路组成。蒸发器温度传感器为一负温度特性的热敏电阻。当蒸发器的温度变化时，传感器的电阻相应改变，使空调调节盒得到与温度相应的电压信号，此信号经控制盒内的放大电路的放大后，用来控制电磁离合器继电器的工作。
电磁离合器继电器接通时，压缩机电磁离合器结合，压缩机工作。温度会下降；电磁离合器电路断开时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作，温度就会上升。
（2）压力控制
压力控制主要是保护系统的正常工作，由装在干燥罐上的压力开关来实现的，控制作用如下：
a、低压保护   当P<0.25MPa时，使压缩机脱开。       
b、超压保护   当P>2.4MPa时，使压缩机脱开。
c、正常压力   当P为0.25-24MPa时，控制空调怠速。
d、控制高压   当P>0.17MPa时，控制风扇高速旋转。
（3）发动机冷却系统（电动风扇）控制
发动机冷却系统控制由水温传感器、水温控制盒、 高低速风扇控制继电器、电动风扇转换继电器及相关的电路组成。有如下的控制作用：
a、水温在92℃～97℃时，低速电动风扇继电器接通，低电动风扇旋转。
b、水温达到101℃时，高速电动风扇继电器接通，高电动风扇旋转。
c、水温达到112℃时，断开空调压缩机电路。
d、水温达到118℃时，水温报警灯亮。
e、空调开关闭合时，电动风扇低速旋转。
f、发动机停机时，若水温大于112℃时，电动风扇低速旋转，进行6min的延时冷却。
g、制冷系统压力大于1.7MPa时，电动风扇高速旋转。
h、若水温度信号不正常（水温传感器损坏），温度控制盒将认为发动机处于大负荷运转状态，电动风扇高速旋转。
（4）压缩机发动机控制
力帆汽车空调控制单元为发动机电脑，发动机电脑接受温度、压力、车速等信号，控制压缩机、冷却风扇、鼓风机、怠速转速。
（5）风机控制
力帆汽车空调风机速度控制为无极控制，由一电位计串联控制电流，从而控制速。
（6）力帆空调各风门采用拉线控制
（7）空调暖风系统仍采用发动机冷却水供热

3、空调系统故障检测诊断
一、力帆空调有关标准数据：
高低压开关：高压低于0.25Mpa或高于2.4Mpa断开
高压开关：高于1.7Mpa闭合
压缩机型号：JS320
冷冻油：RS20或RG20 150ML
制冷剂：R134a、容量0.75Kg
标准压力：在以下特定条件下进行的：空气入口处的温度为30℃～35℃，发动机转速为1550r／min，风机速度置于“高档”，温度控制置于“最冷”，重复循环／新鲜空气交换置于“重复循环”。 在上述特定条件下，读出多用测量表所示的压力值。当系统正常时，低压端的压力值为0.15MPa～0.25MPa，高压端的压力值为 1.37MPa～1.57MPa。
二、空调系统的检查
（一）直观检查
空调系统出现不工作或工作不正常等故障时，有时通过眼看、手摸、耳听，对确定故障所在限为有效。由于这种直观的检查方法简单省时，熟悉它对准确迅速地排除故障有很大的帮助。
1．通过眼睛观察检查故障
（1）查看制冷系统部件外观：
    用眼睛仔细观察管路有无破损、冷凝器及蒸发器的表面有无裂纹或油渍。如果冷凝器、蒸发器或其管路某处有油渍，则可能是此处有制冷剂渗漏。确认有无渗漏可用皂泡法，重点检查渗漏的部位有：
①各管路的接头处和阔的连接处。
②软管及软管接头处。
③压缩机轴封热后盖板。密封垫、加油塞等处。
④冷凝器、蒸发器等表面有刮伤变形处。
（2）观察检视窗：
通过观察干燥罐的检视窗，可检查干燥罐的制冷剂的情况。
观察干燥罐的检视窗，观察前先要起动发动机，打开空凋系统，并使发动机以快怠速（1500r/min～2000r/min）运行5min，然后再通过检视窗 B查看制冷剂的循环流动情况。
液体正常流动，偶尔出现一个气泡，制冷剂正常。
清晰，无气泡，有制冷剂充满或无制冷剂两种可能。如果出风口冷，说明制冷剂正常；如果出风口不冷，则可能是制冷剂已漏光了。
有较多的气泡，说明制冷剂不足。
（3）查看电气线路。仔细检查有关的线路连接有无断脱之处。
2．通过手感检查故障
（1）用手触摸空调系统高压端管路及部件。从压缩机出口一冷凝器一干燥罐一膨胀阀进口处，手感温度应是从暖到热。如果中间的某处特别热，则说明其散热不良；如果这些部件发凉，则说明空调系统可能有阻塞、无制冷剂、压缩机不工作或工作不良等故障。
（2）用手触摸空调系统低压端管路及部件。从干燥罐出口一蒸发器十压缩机进口处，手感温度应是从凉到冷。如果不凉或是某处出现了霜冻，均说明制冷系统有异常。
（3）用手触摸压缩机进口两端。压缩机的高。低压端有明显的温度差。如果温差不明显或无温差，则可能是已完全无制冷剂或制冷剂严重不足。
（4）用手检查导线插接器连接是否良好。空调系统线路各插接器应无松动和发热。如果插接器有松动或手感插接器表面的温度较高（发热），则说明插接器内部接触不良而导致了空凋系统不工作或工作不正常。
3．用耳听检查故障
仔细听压缩机有无异响、压缩机是否工作，以判断空调系统不制冷或制冷不良是否出自压缩机或压缩机控制电路的问题。
（二）制冷系统的温度检查
温度检查用来判断空调系统是否正常，方法如下：
1．温度测量的条件
（1）发动机热机后，将转速升到3000r／min，将发动机罩盖严。
（2）将空调控制开关打开。
（3）将鼓风机打开到最大通风量，并将所有的通风口打开。
2．检测方法
待制冷系统工作3min后，用温度计测定中央通风口的温度（ Ta ）和外界的温度 （ Tb ），然后判断温度正常与否。如果检测的了和相交点不在下图所示的正常区域内，则说明制冷系统的温度不正常。

（三）制冷系统压力检查
通过用压力表检测制冷系统高低压侧的压力情况来判断制冷系统的故障.
1．检测条件
（1）发动机转速在1500 r／min。
（2）鼓风机转速置于高速状态。
（3）温度控制开关置于最冷位置。
2．检测结果分析及故障排除方法
正常的压力：低压侧为0.15MPa～0.20MPa，高压侧为1.3MPa～1.5MPa。
（四）压缩机的检查
1．压缩机润滑油液面检查
从加油塞处插入机油尺，油面在油尺刻度线6～8之间，无需拆下压缩机。检查时，应注意要使油尺的弯曲底面与加油口的表面齐平。如果油尺不能全部插入，则应转动离合器驱动盘，再将其全部插入。
2．压缩机传动带张紧里的检查
检查压缩机传动带是否正确地安装在带槽内，用传动带来张紧检测仪检查传动带张紧力，应为250 N。如果不正常，可通过转动带张紧检查仪上的预紧螺钉来调节。
（五）制冷剂泄露检查
4、空调系统的常见故障及分析
一、无制冷功能
现象：发动机怠速运转工况下开启空调，制冷系统不工作，无制冷功能。
原因：
（1）空调时发动机即熄灭火，发动机无高怠速；
（2）压缩机皮带轮不转动；
（3）压缩机皮带轮转动，但发动机不是在高怠速工况运转；
（4）系统泄漏，无制冷剂。
二、压缩机噪声过大或声响变化
现象：压缩机皮带轮运转过程中能够明显地听到噪声过大，或在运转中声响突然变大或变小。
原因：
（1）压缩机安装支架松动；
（2）压缩机安装螺栓松动；
（3）电磁离合器故障；
（4）压缩机故障
三、无冷气流动
现象I：制冷系统工作正常，鼓风机高。低速均不转，车室内无冷气气流。
原因：
（1）鼓风机电机继电器接触不良或损坏；
（2）鼓风机电机损坏或卡住；
（3）电路故障；
（4）电路熔断丝烧坏。
现象II：制冷系统工作正常，鼓风机高速时转，而低速时不转，无冷气气流。
原因：
（1）鼓风机电机控制电阻器损坏；
（2）电路故障。
四、冷气气流不足
现象：鼓风机转动不正常，冷气气流不足。
原因：
（1）鼓风机电机故障；
（2）蓄电池电压低，发电机不发电；
（3）蓄电池至电机电路接线不良；
（4）鼓风机继电器接触不良，时断时续。
五、冷气温度不够低
现象I：鼓风机转动正常，冷气气流正常，但冷气温度不够低，
原因：
（1）温度控制装置故障；
（2）空气流动方向不正确。
现象II：鼓风机运转正常，压缩机运转正常，制冷系统压力不正常。
原因：
（1）高压侧压力高／低压侧压力也高；
（2）高压侧压力高，低压侧压力过低；
（3）高压侧压力较低，低压侧压力过低；
（4）高压侧压力正常，低压侧压力高；
（5）高压侧压力低，低压侧压力过低。
排除：
（1）高、低压侧压力均过高。制冷剂灌注过多，可从低压侧放出适量制冷剂。制冷系统有空气存在，要放出制冷剂，系统抽真空，重新灌注制冷剂，使制冷系统工作正常。
制冷系统冷凝器冷却能力不足，冷凝器散热片表面粘满脏物，散热片被异物堵塞或散热片被挤压变形不能充分散热。冷凝器风扇转速不够，不能充分散热，可检查风扇控制机构和风扇控制电路，使其恢复正常，如风扇损坏应更换。
（2）高压侧压力过高。低压侧压力过低主要由制冷系统管路阻塞引起。用手试管路温度，被阻塞段前、后温差较大。可用尼龙胆敲击管路，以振动法输通管路。如不能奏效，可对系统进行维修，包括更换管路，系统重新抽真空和重新灌注制冷剂。
（3）高、低压两侧压力均低于正常值主要是制冷剂量不足，是由系统泄漏引起的，要找出泄漏部位并修好，灌注制冷剂。
（4）低压侧压力过高主要由制冷系统的蒸发器入口附近温度高引起，要检查通风管道和通风孔，使空气流正常。压缩机有故障应检修。
（5）高、低压侧压力均低于正常值主要由制冷剂泄漏引起，要找到并修复制冷剂泄漏部位，对系统抽真空，灌注制冷剂，使系统运行正常。
六、液体分离器泄漏
液体分离器又称贮液干燥器，装在蒸发器的出口处，起分离制冷剂中水分的作用。液体分离器使用日久，会发生泄漏，失去液体分离功能。由于制冷剂的泄漏，使制冷系统不能制冷，因此汽车无冷气。
现象：制冷系统工作不正常，汽车上无冷气；制冷系统运转正常，汽车上冷气量小，蒸发器出现结冻现象。
原因：
（1）由于制冷系统中温度和压力高，致使制冷剂队液体分离器中向外泄漏，系统无制冷剂，因此汽车上无冷气；
（2）液体分离器中滤网损坏，干燥剂向外泄漏，失去干燥功能，使制冷剂中含有水分，流经蒸发器时出现结冰现象。
5、空调系统相关部件损坏修理
（1）冷凝器及蒸发器破裂
（2）膨胀阀脏堵
（3）压缩机损坏
修理步骤见维修手册


培训任务：
1、        听取培训师的讲解或自主学习培训信息，并与培训师进行交流
2、        在力帆520车上观察空调系统的结构
3、        分析力帆520汽车空调相关电路图，掌握其控制原理
4、        按照培训信息中对力帆汽车空调系统的检测项目与方法对力帆空调进行检测
结果及分析
5、对照培训目的对自己进行评估，是否达到要求，如有问题，请继续学习或向培训师寻求支持。