纯齿轮传动无级变速技术完全公开（QQ 451142076原创）

wangtao16888 · 发表于 30-12-2011 07:24:35

思路还不错最重要的是控制策略和功能实现

ndy1008 · 发表于 29-11-2011 22:49:19

原理：
两个差速器大轮分别为输入与输出
输入大轮带动差速器转动，差速器将转动分解到两边的大、小齿轮（产生两个自由度），大、小齿轮带动与其啮合的小、大齿轮转动；
输出的差速器再将小、大齿轮的转动合成为输出转动；
最后仍然有两个自由度：转速与扭矩。从而实现自动化无级变速。
需要注意的是：此机构只能单向传动，这是为防止第一个差速分解出异向转动，从而导致机构空转，故我采用了两个单向轴承（如图，带键槽）。
理论计算的结果如下：
假设采用相同的齿轮副，速比为i（i>1）
则变速范围为1/i～i²/2+0.5
此无级变速技术优点为：能够实现大扭矩传递；功率损耗最小；被动变速；还有就是“made in china！”
详见QQ空间http://user.qzone.qq.com/4511420 ... Tip_QzoneFolder.0#!

原理图

ndy1008 · 发表于 29-11-2011 22:54:49

差速器是这样将运动分解，差速器大轮的转速是两输出轴转速的平均值，比方说n1=（a+b）/2，然后a经过齿轮传动变为i×a，b变为b/i，然后再经过差速器将运动合成为（i×a+b/i）/2
我还在职，财力与精力有限，没有做出完全的产品，有些简陋，就是我老婆手拿着轴承固定，本来差速器两端的小轴承也该固定的。

mave_w · 发表于 1-12-2011 12:30:09

哦。。。感觉这个结构是现实的。不过你怎么控制速比？需要在四个端再输入一个转速才能控制输出的速比吧。如果是混合动力倒是一个不错的变速方案
以前看到过一个通过行星齿轮结构完成的类似方案，三个轴，一个发动机输入，一个电机/发电输入输出，一个是动力输出。应该和你的方法很类似

mave_w · 发表于 1-12-2011 15:27:08

参考几大巨头联合研制的ECVT，你这个机构做的事情差不多，可以作为一个alternative
http://autoshow.roadfly.com/chrysler-hybrid-system.html

ndy1008 · 发表于 2-12-2011 10:42:12

告诉大家一个好消息，我的无级变速已经证实了，视频已经上传成功了，大家先看看
先看空间日志和相册，再看视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzI4MTM3NzQ4.html

zj518619 · 发表于 5-12-2011 15:07:47

我也做过这个设计方案，动力传递线路没有问题，但是控制回路就不好说了，没解决关键问题。

fot201008 · 发表于 26-12-2011 23:06:44

关于齿轮强度，精度都有什么要求

alecx123 · 发表于 29-1-2012 00:11:49

这个，若是从用纯齿轮传动实现无级变速的角度看，还是用ECVT可行性高，毕竟现在普锐斯和volt都是这种结构了已经

gjj8171 · 发表于 15-2-2012 00:59:01

没有什么是做不出来的，只有什么是想不出来的。
如果不能成功，说明你还没想到某样东西。继续努力

freshair1413 · 发表于 16-2-2012 16:30:36

是自己设计的吗？

newfang2005 · 发表于 3-5-2013 14:21:39

整体结构呢，布置方面的信息

andyzhenyu · 发表于 12-2-2015 10:27:01

本帖最后由 andyzhenyu 于 12-2-2015 11:14 编辑

这个方向很好，可以回归运动的本来规律，不用任何传感器和液压系统等主动控制部件和控制策略的干预，把差速器的本质特性发挥出来了！非常支持，同时我也在同样的方向做一些探究，希望有机会交流一下。
看到你的样品中两个小差速器都和我买的一样，呵呵。你用单向轴承岂不是破坏了功率流的自由通路？那不是只有小轮带大轮的功率流了吗？那样只有一个速比了，失去了无级变速的功能，有其他方案解决这个问题了吗？

kunuma · 发表于 16-8-2015 22:35:11

只有想法的技术多了去了，一到工程化就这不行哪不行了

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