先品质再口碑，品牌力度才能持续提升

mizhongquan

金九银十并没有如约到来。

    根据中汽协消息， 10月，乘用车产销126.18万辆和122.08万辆，环比下降1.04%和7.48%，同比增长5.27%和1.42%，大多数车型市场表现均低于上月水平。10月份销量排名前10车型分别是凯越、朗逸、赛欧、科鲁兹、捷达、宝来、帕萨特、夏利、腾翼C30、凯美瑞。虽然汽车总体产量在下降，但前十都几乎还是老面孔，强者恒强。排名前7车型相比上月基本没有变化，只是有一些小幅改变。而8-10位变化比较明显，难得的是，自主品牌夏利、腾翼C30不仅10月排名有所增长，同时销量也是逆势上涨。

    真是难得！自从各种鼓励政策通出之后，自主品牌陷于被动地位，面临“覆灭”危险的惊叫不绝于耳。而且，从整体层面上，自主品牌也的确表现令人担忧。不少人都认为，自主品牌要靠政策，要靠政府的扶持才能生存。而且，由于政府现在都在责成合资企业做“自主品牌”，大家都认为，自主品牌又要被合资的自主品牌挤占不少空间了。

    自主品牌多数面临提升品牌、转型的局面。因此，合资自主肯定会对自主品牌有些压力。因为合资自主推出的都是经过改款的老车型，而且挟品牌之威，渠道之全，对于刚刚从A00、A0级向上爬升到A级的自主品牌，是一个不小的考验。

    那么，自主品牌到底有没有希望，到底要怎么做才有希望？

    在本月的销量表里，我们以前十的夏利和腾翼为例来说说。





    夏利本月16249辆，占据第8。而长城腾翼本月15303辆，占据第9。夏利比起腾翼C30，是比较早的自主品牌。多年来，夏利一直在自主品牌中销量靠前，但是，利润微薄，车型不是太多，技术也不太先进。但是，靠了其好口碑和老底子，而且虽然简单，但是皮实，可靠，一直销量在前十里面。说明消费者认的还是实惠和可靠。腾翼C30自去年上市以来，一直表现不错，有些月份居然月销过两万，今年10月又超过了1万5千辆，跟夏利相比，腾翼C30当然是新兵，但是，长城腾翼C30也取得了如此成绩。到底因为什么？

    长城在业界，以生产SUV见长。而且，一直占据SUV销量冠军。靠的是品质和技术，以及逐步积累起来的口碑。所以，转入轿车以来，就立志做“精品小车”，从精灵开始，虽然品质过剩，没有取得想要的销量，但是积累起的口碑让A0级的炫丽发力，再到A级车腾翼C30，其品质和品碑更是积累到了一定程度，尽管在价格在同级的自主品牌轿车不占优势的情况下，消费者还是给予了极大的认同。

    如果说内在是品质，那么，口碑就是外在。外在是要依靠内在的，好口碑是靠踏实努力一步步积累起来的。如果夏利没有好质量，没有较高的性价比，也无法靠低价维持到今天的销量；如果长城腾翼C30没有品质，没有自上市以来积累起来的口碑，同样难以跻身前十。一句话，内外兼修，是必须的。

    跟合资外资比起来，自主品牌依然还是靠性价比取胜。这一点，虽然比之前有了一些改进，但是，短时间内，自主品牌还是只能在性价比上超过合资外资。虽然腾翼C30比别的自主品牌贵上那么一点，但是，比起同级的合资品牌，6.35-8.35万元的价位区间，还是有明显的优势。长城GW4G15发动机技术先进，全铝缸体的材质，带有VVT可变正时气门技术，最大功率78kw（105马力）/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。与发动机匹配的是5速手动和CVT无级两种变速箱。如果在合资品牌上，怎么着也是十五万以上的价位了。没办法，品牌溢价能力，是要慢慢积累的，再痛，也要忍着一步步走下去。可喜的是，我们已经在腾翼C30身上看到了转变。

    所以，自主品牌大可不必因此而泄气。无论是宝马还是奔驰，还是丰田大众，其起步阶段，也有一个痛苦的品牌爬升期。而自主品牌如今正处于这个阶段，且曙光初露，10月的销量表，直观地诠释了这个问题。