金融危机对中国汽车产业的影响及企业应对建议

zhang950515

由美国次贷危机引起的全球金融海啸，不断向实体经济蔓延，对世界经济造成严重冲击。世界汽车行业尤其是美国汽车业深受影响，美国三大汽车集团面临破产的危机。这场金融海啸对中国经济带来新的冲击和影响，中国汽车行业也未能“独善其身”。如何全面、客观地看待全球金融危机对中国汽车产业的影响，积极采取多种措施有效应对，抢抓机遇，化危为机，努力保持企业平稳较快发展，是当前摆在中国汽车企业面前最紧要的任务。
1、全球金融危机给世界及中国汽车产业带来的冲击与挑战
受全球金融危机和经济增长下降的影响，2008年全球车市均出现了较大幅度下滑。
美国：2008年销售汽车1320万辆，同比下降18%，是自1992年以来最差的年份，目前汽车需求急剧下滑的趋势仍在继续。主要汽车制造商在美国市场销量均出现大幅下降，通用汽车全年销售295万辆，下滑至49年以来的最低水平。福特汽车全年销售200万辆，同比下降21.8%，年度销售大幅下滑至47年以来的最低水平。克莱斯勒全年销售145万辆，较上年减少30%。丰田汽车和本田汽车全年在美国市场上的销售也均有所下滑，分别是自1995年和1993年以来的第一次。
欧洲：2008年新车注册数量1470万辆，年比减少8%。除德国、法国汽车销售小幅下降外，英国、意大利、西班牙等国家均出现较大幅度下降。德国全年新车注册309万辆，年比下滑1.9%。法国全年新车注册205万辆，年比下降0.7%。英国全年新车注册213.1万辆，年降11.3%，为1996年以来的最低水平。意大利全年新车注册量为216万辆，同比下滑13.36%。西班牙全年降至116万辆，为1997年以来的最低水平。
日本：2008年日本产新车(不包括微型车)在日本国内销量为321.23万辆，创下1974年以来最低纪录，比2007年下降6.5%，这也是日本国内新车销量连续5年下滑。日本最大的车企丰田销售汽车147万辆，同比下降7.4%，出现7年来首次下降；日本第二大汽车制造商本田销售62.5万辆，微增0.4%；日本第三大汽车制造商日产销售67.8万辆，下降5.9%。丰田汽车08年全球汽车销量为897.2万辆，较上年下降4%；预计至09年3月份的本财政年度营运亏损1500亿日元，之前预期收益6000亿日元，这将是丰田汽车71年来首次出现营运亏损。
全球汽车产业格局生变。美国“三大”由于销量急剧下降，现金流空前短缺，股票市值严重缩水，接近破产边缘，已经面临不可避免的加速衰退。2008年美国“三大”本土市场份额从2000年的66.9%下降至48.4%。在美国市场上，克莱斯勒销量仅比本田多卖了24000辆，被赶超的趋势日益明显。为缓解危机，通用汽车以3亿美元的总价出售其所持五十铃汽车7.9%的股份，全面退出了日本市场；研究出售旗下悍马、萨博、庞蒂克和土星品牌。福特汽车以５亿美元减持马自达20％的股份，考虑出售旗下沃尔沃汽车公司。近期，菲亚特集团CEO预言最终全球汽车产业将由六大集团均分天下，铃木总裁称未来日本企业工业也将整合成“三大”。
受全球金融危机的影响，国际经济衰退，中国宏观经济开始减速，汽车消费者信心遭受重挫，加上油价高涨、贷款紧缩（主要在上半年）、股市楼市低迷使得财富效应下降等令消费者购买新车的意愿大幅降低，中国汽车产业发展进入全面调整。
（1）、汽车销售增速大幅下滑。中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，2008年开始出现需求增长明显下降。8、9两个月单月销量分别比上年同期下降6.4%和2.76%，在10月份同比增长3.37%后，11月再次同比大幅下降14.56%，12月同比下降11.64% 。全年行业累计销售汽车938万辆，同比增长仅为6.7％，增幅自1998年以来首次低于10%，比去年同期下降15.14个百分点。如果仅考虑下半年，汽车销量为420万辆，与上年同期比出现罕见的5%的负增长。
（2）、汽车出口增速明显减缓。从8月以来,汽车整车出口连续5个月单月同比下降。2008年共出口汽车68.07万辆，同比增长11.10%，与上年同期相比，增速回落67.85个百分点；出口金额96.33亿美元，同比增长31.75%，与上年同期相比，增速回落101.44个百分点。
（3）、自主品牌轿车发展受挫。在汽车市场整体增速下滑的情况下，自主品牌轿车发展受到更大的挑战，全年共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，较上年下降0.43个百分点。从自主品牌企业的表现看，在轿车销量排名前20位的生产企业中，自主品牌企业销量跌多涨少，只有比亚迪、吉利销量实现了增长，而增幅在行业平均水平之上的仅有比亚迪汽车。
（4）、汽车行业利润增速明显下滑。在汽车销售增速放缓的同时，一方面是成本的大幅上涨，2008年1-9月份，在国际大宗商品价格暴涨、国内消费价格指数持续走高的推动下，钢铁、有色金属、橡胶等原材料，燃油、煤炭、电力等能源价格持续上涨。《新劳动法》实施带来劳动力成本的上升，7月1日开始实施国三排放标准，使得商用车的产品成本明显增加；另一方面，激烈的市场竞争，导致销售成本增加、汽车价格继续小幅下降。汽车行业利润增速下滑已成定数。19家汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，截至11月底累计实现利润总额656.28亿元，同比下降0.53%。
（5）、国内汽车产业格局酝酿新的变化。美国“三大”处于破产边缘，对它们在中国的品牌形象造成一定的负面影响。对于接受了大量相关新闻报道的消费者来说，不再会对美国汽车品牌有以往那样很强烈的信任感了，会出现品牌信任危机。此外，通用汽车、福特汽车出售相关股权和品牌，克莱斯勒因经营困难取消与奇瑞的合作，都给国内汽车产业格局带来新的变数。
2、全球金融危机形势下中国汽车产业发展面临的机遇
从当前这场全球金融危机的国际比较看，中国汽车产业也面临克服困难、化危为机的一些有利条件和机遇，主要表现在：
（1）、我国经济基本面保持良好，国家政策环境有利。中国经济正处于重化工经济发展的阶段和城市化的初期，再加上地区发展不平衡，还有很大发展潜力。2008年，我国经济增速依然保持9%的高水平，2009年经济增长仍将保持8-9%的较快速度。针对世界金融、经济危机，中央陆续出台了多项保持经济增长的政策措施，实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，确定2009-2010两年总投资4万亿元；央行自9月份以来先后5次降息、3次下调存款准备金率，扩大信贷规模等，这些刺激增长、扩大内需的措施，将给汽车市场特别是商用车市场带来重大机遇。即将出台的《汽车产业调整振兴规划》，将进一步提振汽车消费信心，扩大汽车消费需求。
（2）、油价下调，原材料价格下降，有利于缓解汽车需求下滑和成本压力。受国际金融风暴影响，国际原油价格已由2008年7月中旬高点时的147美元下跌到目前的40美元左右，累计下跌了70％。国内成品油价格也进行了下调，08年12月19日起，汽油出厂价格每吨降低900元，柴油出厂价格每吨降低1100元；09年1月15日起，汽、柴油价每吨再各降2.5%和3.2%。油价的下调，减轻了汽车使用成本，能在一定程度上刺激汽车需求。受国际金融风暴影响，国际商品价格持续回落，国内商品价格随之回调，钢材、塑料、轮胎等汽车主要原料价格持续下降，汽车业持续上升的成本压力得到暂时缓解。
（3）、乘用车消费进入起飞期，具有较高的潜在增长率。我国经济和居民收入连续多年保持高速增长，目前人均GDP已跨越2000美元，进入汽车普及的起飞阶段，庞大的汽车客户消费群体已经形成并不断扩张。从汽车保有量的角度看，第二个增长期是从千人 20辆到千人100辆。按照国外的规律，这是一个国家汽车销售量、普及率快速增长的时期。因此，我国汽车普及化的趋势不会改变。尽管当前占据车市大部分份额的一线城市增速放缓，但二、三线城市的销量增长迅猛。新华信公司的研究显示，过去三年来，一级汽车市场的平均增速为10.6%，二级市场为18.1%，三级市场为26%。因此,二、三级区域市场的正式启动，为今后轿车市场持续较快增长提供了新的内在驱动力。此外，与美国等发达国家比，我国贷款购车比例低，首次购车比例高，只要消费信心恢复，乘用车消费就会很快激活。
（4）、农村汽车市场潜力巨大。在党的一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。特别是在十七届三中全会精神指引下，农村改革发展进程将进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场有望启动。将为低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车带来机遇。
（5）、提供整合国际汽车产业资源的机会。金融危机使发达国家的汽车和汽车零部件企业生存遭遇危机，这给中国汽车生产企业在全球范围内整合汽车业务资源提供了极好的机会，同时为中国企业在国际市场上获得更多的新车型、新技术带来了新的契机。如果中国汽车企业能很好地把握几十年这一难得的国际并购及资源整合机遇，将改变世界汽车行业的格局。欧美汽车企业的裁员潮,给中国汽车企业特别是自主品牌企业提供了引进国际人才的好机会。
3、中国汽车企业应对当前形势的对策建议
面对当前严峻的发展形势，中国汽车企业必须以前瞻的思维和坚定的信念，冷静观察，沉着应对，努力化危为机，变压力为动力。一方面，要立足当前，做好经营应变，另一方面，要着眼长远，按照科学发展的要求，加速一系列旨在提升自身可持续发展能力的内功建设和改革发展战略部署。
（1）、努力保持平稳较快增长。汽车企业要抓住发展机遇，用好用足政策，用发展解决前进中的问题。要通过强化商品竞争力，加快产品结构升级换代，把握市场需求的结构性变化，加快新产品上市，加大二、三线城市及弱势市场的开拓力度，加强和改善营销及品牌建设，苦练内功，精益管理，加大降成本力度，拓展服务贸易业务等多种措施，全面提升企业的竞争力，提高企业持续盈利能力，努力保持平稳较快增长。如上汽集团为应对金融危机，09年拟通过压缩成本，每个下属企业挤出近1%的净利润，领导人员还带头减薪。
（2）、加强全面风险控制。在当前形势下，企业经营面临的风险因素空前增加，使企业生存下来是第一位的目标。要加强现金流管理，严格控制成本费用的各项支出，加强对大额资金的重点监控，严格控制预算外支出，确保企业正常经营开展以及未来事业发展所需的现金流。要抓好重点项目建设，控制投资成本，加强投资决策管理和投资项目后评价，落实重大资产损失责任追究制度，严格控制投资。要加强供应链管理，与行业上下游企业加强协作，防范供应链风险。
（3）、进一步加强自主创新。自主创新是企业核心能力的关键所在。汽车企业一定要不断强化自主创新，以自主创新实现产品技术质量的提升，以自主创新实现经营成本的下降，以自主创新掌握核心技术，以自主创新实现产品的差异化，以自主创新提升产品的附加值。因此，企业在发展中要做到统筹兼顾，眼前与长远相结合，既要加强管理，精益经营，节约费用，又要加大投入用于自主创新，实现一定的战略储备。
（4）、大力推进海外事业战略。近几年，我国汽车出口虽然增长较快，但目前出口数量仅占我国汽车生产量的5%左右，仍有较大的发展空间。08年出口形势虽然不容乐观，但并不改变我国汽车出口长期向好的趋势。我国汽车企业应将开拓国际市场置于企业发展的战略地位，全面规划、精心布局；要潜心研究国际市场，不断提高产品档次和质量；要加强品牌建设，大力改进汽车售前、售中和售后服务。另一方面，条件成熟时也可考虑到海外投资设厂、兼并收购，发展中国的跨国汽车公司。如连续6年位居全国汽车出口第一的奇瑞，2009年将拥有15家海外工厂，其中已经投产的9家工厂将持续发力，另外6家正在建设。中国重汽提出2009年整车出口要确保2万辆，力争2.5万辆。
（5）、加快对国内外资源的整合、利用。中国汽车企业应充分利用金融危机带来的对发达国家汽车产业重组、整合的机会，从中获取企业发展所需的整车、发动机、零部件方面的技术资源、产品资源、制造资源，同时引进国际汽车产业优秀人才，为国内自主品牌事业形成人才积累。要按照符合企业战略规划和布局的原则，伺机开展国内汽车企业的兼并重组，最大限度发挥资源的协同效应。

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全球金融危机给世界汽车产业带来了重大冲击和挑战，尤其对于中国市场，尽管保持了较为稳健的发展态势，但仍受到一定程度的影响。全球金融危机加剧了全球经济环境的复杂性，市场需求下降，全球车市销售普遍下滑。在此背景下，中国汽车产业面临出口压力增大、企业竞争加剧等挑战。

针对这些挑战，中国汽车行业应着重采取以下应对措施：首先，加强企业内部管理，提高产品质量和竞争力；其次，深化技术创新，开发符合市场需求的新产品；再次，积极拓展国内市场，以应对出口压力；最后，寻求国际合作机会，扩大市场份额。此外，应增强风险防范意识，以应对未来可能出现的市场波动和风险挑战。在抓住机遇的同时，化危为机，努力实现企业平稳较快发展。只有这样，中国汽车产业才能在全球金融危机的背景下保持稳健发展态势。针对美国市场的情况，中国汽车企业应关注市场需求变化，灵活调整出口策略。