力帆汽车维修技能大赛题库（发动机部分）判断题

华普小子

判断题
1、        压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好，由此可见，压缩比愈大愈好。（×）
2、        压缩比过大，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃 和表面点火等不正常现象。（√）
3、        爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气被点燃而造成的一种不正常燃烧。（×）
4、        爆燃时发出的敲缸声较沉闷，表面点火时发出的敲击声较尖锐。（×）
5、        四冲程汽油发动机完成了三个工作循环，相应的曲轴旋转了三周。（×）
6、        燃油消耗率指发动机每发出1Kw功率，在1h内所消耗的燃油质量（以克为单位）。（×）
7、        曲柄连杆机构的工作条件特点是高温、低压、高速、化学腐蚀。（×）
8、        水冷发动机气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。（√）
9、        气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。（√）
10、        维修时，气缸盖用螺栓与气缸体连接紧固，其紧固螺栓必须按由中央对称顺时针（或逆时针）的螺旋方向四周扩展的分几次进行。最后一次要用扭力扳手按规定力矩值拧紧。（√）
11、        铝合金的气缸盖与缸体连接紧固时，最后必须在发动机冷却状态下拧紧，铸铁气缸盖则可以在发动机热态下最后拧紧。（√）
12、        配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使新鲜可燃混合气得以及时进入气缸。（×）
13、        四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴转速之比为2：1。（√）
14、        采用液动挺柱的发动机，也必须预留气门间隙。（×）
15、        配气相位就是进排气门的实际开闭时刻。（√）
16、        由于气门重叠现象，可能会出现废气倒流进入进气管和新鲜气体，随同废气排出的可能性。（√）
17、        汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值、抗爆性。（√）
18、        汽油机的抗爆性是指汽油机在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。（√）
19、        汽油抗爆性的好坏程度一般用辛烷性表示，辛烷值愈高，抗爆性愈差。（×）
20、        燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量的比值称为过量空气系数。（√）
21、        发动机的稳定工况是指发动机未完成预热，已转入正常运转且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。（×）
22、        怠速时，发动机转速很低，节气门处于半开状态。（×）
23、        为延长纸质滤芯的使用寿命，一般情况下在汽车每行驶1万公里左右进行一次保养，即将它取出用手轻拍，或用压缩空气吹去积灰。（√）
24、        力帆水冷的发动机，其发动机内的正常冷却水温应在90～98℃。（√）
25、        我司生产的LF479Q发动机的节温器采用的是折叠式节温器。（×）
26、        发动机冷却水必须使用防冻液，无论在高温地区或高寒地区。（√）
27、        为降低冷却水的冰点，以适应冬季行车的需要，可在冷却水中加进适量的可降低冰点、提高沸点的乙二醇或酒精。（√）
28、        常用的点火系统有机械式白金触点点火系统，机械式无触点点火系统和由计算机控制的无分电器点火系统。（√）
29、        冷却系统的循环方式为大小循环，冷却液经过节温器的为小循环；冷却液不经过节温器的为大循环。（×）
30、        汽油机的排气冲程完成后，其燃烧室内部已无废气，只待进气冲程吸入新鲜的可燃混合气后燃烧室内才有气体。（×）
31、        力帆汽车采用的汽油机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、起动系等组成。（×）
32、        在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。（√）
33、        必须引起注意的是：蓄电池连接线以及凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通(ON)位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU或传感器。（√）
34、        发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代码。应按该车的维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆除电源线。（√）
35、        实际上，故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因；若欲判定故障部位，还需根据发动机的故障征候，进一步分析和检查才能做到。（√）
36、        用诊断仪检查发动机显示输出了表示无故障的正常代码，即可判断该发动机正常。（×）
37、        自诊断系统可能显示错误的故障代码，这是由于工况信号失误而引起的。（√）
38、        在发动机运转过程中，若随意拔下传感器插头进行试验，则每拔掉一个传感器插头，ECU就会记忆一个相应传感器的故障代码。（√）
39、        电喷控制系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现。如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳等。（√）
40、        在ECU自诊断系统正常的前提下，若发动机有故障征候而故障警示灯未亮(即无故障代码出现)，这些故障往往与电喷控制系统无关。（√）