汽车发动机回火的原因是什么？

li00ok

向你们学习

freelou

      很久没有看这个贴了，意外看到大家的热情，也感谢大家对我说的回火的理解的肯定。
      有人问“11、起动机的励磁绕组外壳安装时180°反转安装”是什么意思，在这里作一个回答
      应该是98年时修过一辆三菱帕杰罗，应该是二级维护（包括了起动机维护，当时很兴做起动机维护、发电机维护）。做完后，发动机不能着车，并意外发现进气管随着起动时不断有白烟冒出，其实按正常的回火理解，这个现象应该不算回火的。呵，让大家费解了。
      最后弄了很久，居然发现风扇反转（太久了，好像是由风扇发现的，但帕杰罗应该是电子扇呀！记不清了。）反正发现发动机居然反转，逆时针旋转。再查起动机，确认，起动机的定子，即励磁绕组，也就是起动机中间那部分的外壳180°反过来安装了，居然也可以安装得了，应该是这个车型吧，回头要去看看手册，好像不合理，能安装吗？
      但定子180°安装导致发动机起动时反转是肯定的。
      这么说，应该说清楚了吧

LIUHENGLONG

现在还能碰见阵中情况吗

品味人生益辉

高手，佩服。补充一下火花塞选配的热值不对，有时也能引起回火。燃油品质低与车所需油品不合适也要放炮。

奕天紫

混合气过稀了咯

深度侵略者

气门开启正时不正确

piziyige

这个倒是个问题，抄下来

471985954

freelou 发表于 22-8-2008 23:56 回火是指汽车发动机（特指汽油发动机）在运转过程中，从进气歧管喷出火焰（或白色的汽油烟雾，或黑灰色的废 ...

很好的解释，虽然我是新手，但回火还是懂的，佩服你的思维，请多多指教

坚持、相信自己

看多了楼层，脑子都看蒙了，回火，就直接把点火向晚的方向转点

liyi932087531

混合气过稀

8662764

点火能量不足

ppyppy

见识啦，谢谢各位~~

zerro99999

回火就是和点火提前交有关的吧

xuqing

过量空气系数过大，燃烧速度慢，燃烧持续到吸气过程，点燃进气歧管中的混合气，导致回火

liyi932087531

故障现象：一辆上海桑塔纳2000 GLi型电喷轿车，间歇性产生冷、热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。该车曾在特约维修站检查数次均无结论。
    故障诊断：首先使用中文1552专用解码器读取故障代码，只显示:00561——混合气适配超过调节界限。消码后故障减轻。读取数据流，在001组第3区，氧传感器信号在0.1~0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据亦正常。故障重现后再次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象:拆除蓄电池线后，再装复起动，故障消失得更快。如此反复，最后决定更换氧传感器。故障彻底排除。
    故障分析：许多人认为，由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。这种说法其实并不正确。
    我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7:1）处发生跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环控制期间则解除，如以下工况:
    a.发动机起动时；
    b.起动后燃油增量修正（加浓）时；
    c.冷却水温度低使燃油增量修正时；
    d.节气门全开(大负荷、高转速)时；
    e.加减速燃油量修正时；
    f.燃油中断供油时；
    g.氧传感器空燃比过稀信号持续时间大于规定值(如10s以上)时；
    h.氧传感器空燃比过浓信号持续时间大于规定值(如10s以上)时；
    i.氧传感器温度在300℃以下时。
    可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气比的控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关，这种理解正确码?上述故障加速回火，就是由氧传感器故障引起的，但在车辆加速时，按照上述认识，氧传感器应该不工作，故障应该与氧传感器无关。
    事实说明，氧传感器的失效或性能减弱，会对大部分工况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。当然这与理论并不相违，而是忽视了一个重要的ECU功能作用:空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。对于某一型号的发动机来说，各工况下的基本喷射持续时间是标准数据，均按照ECU存储器ROM中的数据进行，但在实际运行过程中，由于发动机性能的变化，空气系统、供油系统的性能变化，可能会造成实际空燃比相对于理论空燃比的偏离不断增大，氧传感器反馈信号修正范围是有限的，当超出修正范围，就会造成控制上的困难。为此ECU将根据反馈修正值的偏离情况，设定一个学习修正值（例如在通用车系中可在16个块学习单元中进行），以实现燃油喷射持续时间的总修正。另外，学习修正值既便在点火开关关闭，也存储在ECU的EPROM中（有一根电源线与蓄电池相连接)，做到持续进行修正。至此，我们跳出第一个理解误区，并得到以下结论:
    1）由于ECU学习控制功能，实际上混合比的控制是一个渐进、持续的自适应过程，当氧传感器由于某种原因引起的反馈信号精确度的降低，会使ECU对混合比控制总修正量出现偏差，逐渐超出调整极限，并设定故障码00561。
    2）故障代码的设定将启动备用喷油模式，发动机性能受到影响，既使不产生故障代码，由于持续学习修正作用在下次起动中依然有效。此时氧传感器在开环控制期间不进行反馈作用，其影响己由自适应功能体现出来，故障的根源依然是氧传感器。
    3）拆除蓄电池线，学习修正值即被清除，系统恢复至初始状态，故障往往会暂时消失