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南京市公交公司50辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车

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该用户从未签到

发表于 30-8-2011 08:50:13 | 显示全部楼层
这套系统应该没有加热电磁阀这套系统管路,此系统对尿素管及尿素罐内的尿素加热作用。具体参加附件所示。
另SCR系统安装规定:尿素在-11℃会结冰,若车辆长时间在低温下使用,需考虑对尿素管及尿素罐内的尿素加热。
111.jpg

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  • TA的每日心情
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    10-10-2017 08:41
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 30-8-2011 07:47:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    在2011年5、6月陆续出现严重的尿素结晶现象,排气管被严重堵塞,导致车辆无法行驶。
    

    该用户从未签到

    发表于 30-8-2011 22:44:08 | 显示全部楼层
    SCR柴油机在公交车上的通病,由于排气温度太低导致尿素水解不完全导致的,在欧洲也有同样的问题。欧洲的SCR公交车都使用双层不锈钢排气管(价格可不是只有单层不锈钢排气管的2倍哦!) 使排气温度尽可能的保持,在尿素结晶问题上,有所缓解。欧洲公交车速度较快,柴油机负荷较大,也会使排温相对较高,也有助于不产生结晶。
    让南京公交的司机们,尽可能的将汽车开的快一些,可以缓解尿素结晶。
    彻底解决尿素结晶,只有使用EGR国4柴油机。

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    该用户从未签到

    发表于 16-2-2012 15:52:07 | 显示全部楼层
    本帖最后由 missink 于 16-2-2012 15:54 编辑

    SCR系统的启喷温度太低了,高个20度30度估计就好了。我听说凯龙有启喷温度180℃的,太夸张了,他们一般还用空气辅助的,那反应温就更低了。
    我觉得启喷温度要控制到240℃以上才安全。
    另外做SCR瞬态标定的时候,低速段和急加、减速尽量不要喷尿素。否则在公交车上是结晶,在台架上NH3逸出也比较多

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    该用户从未签到

    发表于 17-7-2012 16:22:23 | 显示全部楼层
    楼上都说得相当有道路,看来都是很有这方面理论和实际经验的呀,要使劲关注高手~!
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  • TA的每日心情
    慵懒
    21-4-2016 08:50
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 28-9-2016 15:57:52 | 显示全部楼层
    路过 ,过来向大神们学习
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