RPS+GD&T+车身制图综合大讨论

So_easy · 发表于 28-6-2012 21:00:11

一般单件是用检具检测的还有一些小总成都是用检具检测而像白车身和下车身都是用三坐标检测还有什么想要知道的可以加我QQ780066922

So_easy · 发表于 28-6-2012 21:09:32

上面问题都是基础的看得出来你没做过尺寸

glqh577 · 发表于 15-7-2012 15:53:33

最近也在学这个，求高手来指导

040421 · 发表于 25-7-2012 21:37:59

请教高手，如何定义尺寸公差范围，这是个需要很多经验的工作么

cdmlj986 · 发表于 27-7-2012 19:52:33

量产都是检具，

wisdom · 发表于 10-8-2012 11:17:16

你这问题太多了，先只回答你你第一个问题吧。
A基准，代表基准目标，通俗点指的是零部件放在检具或者夹具上最先接触的位置。图示中A1,\A2A3的位置，代表检具、夹具在相应的位置要设计卡爪压紧机构。不知道这么解释是不是清楚。

yzch7785 · 发表于 10-8-2012 14:49:08

检测会出检测点图纸。用三坐标打点检测。

余雨binl · 发表于 24-8-2012 23:22:31

1、三个点的理解应该在检具作为零贴面的位置，也就是三个点组成的面为基准。

余雨binl · 发表于 24-8-2012 23:31:35

3、通用的喜欢用面轮廓度表示。

余雨binl · 发表于 24-8-2012 23:45:28

3、C是一个圆孔，约束的应该是平动方向，转动方向不约束，所以应该是两个方向受约束

zxhf_mail · 发表于 31-8-2012 16:16:14

有没有人有内饰件的GD&T讨论一下阿

zxhf_mail · 发表于 31-8-2012 15:56:18

A1到A3组成A基准，表示面基准

qq407 · 发表于 4-9-2012 07:21:24

小柱柱发表于 17-4-2012 19:48
最大实体下位置度为0，有利于提高零件的合格率。一般检测的时候零件既要满足极限尺寸的要求，又要满足位置度 ...

当基准加M，位置度也加M时，基准和标注孔都处于最小状态，请问如何实现基准漂移，如何补偿，如何解释是放宽了要求呢，求解释

eagle1197 · 发表于 4-9-2012 21:33:38

蓝强发表于 8-8-2011 22:34
问题1、基准体系中的A1~A3 如何理解？它们模拟的是一个怎么样的基准A?
根据RPS信息，这个件是不是也可 ...

我是做车身的，对尺寸的理解可能不是很到位，能回答多少算多少吧，大家互相讨论。
1、一般的定位原则都是3-2-1，则可以控制6个自由度，但是钣金件比较软，经常使用过定位，N-2-1.所以A基准（一般指面基准）是可以超过3的，看零件刚度大小如何；
2、一般表明都是限制X、Y、Z向，转向一般不表示。
3、我以前接触的边都是线轮廓度，=-0.7mm（基本公差），各个公司表示好像不一样吧

caiwt · 发表于 4-9-2012 22:06:56

尺寸工程，想好好学习一下，。

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