RPS+GD&T+车身制图 综合大讨论

liutaobd

还有个问题。如果设立的A基准过多，过定位是否会出现有的定位面贴紧，而有的位置却贴合不好？

lxq4312070

应该是很有用的东西

lxq4312070

影子不够，下不来啊

lxq4312070

这个还是有错误的

shelter

大学生来凑凑热闹 学习学习 哈

ygh0716

我们现在正在做GD&T，天天在讨论，先下来看看

jacker312

蓝强 发表于 8-8-2011 22:34
问题1、基准体系中的A1~A3 如何理解？它们模拟的是一个怎么样的基准A?
根据RPS信息，这个件是不是也可 ...

就楼主的问题，谈一谈我个人的理解，请大家指正：
1，基准体系中A1-An基本平行于主检具基座，有的An之间本身无法平行，用以控制一个移动自由度和两个旋转自由度，由于零件大，刚度不足将有n>=3个A点夹持，A表示的区域大约为16X20的平面区域（大曲面亦可）。
如题中有A4，则A1-A4的组合为A基准，如果零件很小，即便只有A1同样能够控制零件的三个自由度。一般大写字母ABC不加序号表示孔做的基准，加上序号1、2、3表示面或者边，除万般无奈才会用到边作为基准的。不管有多少个A，所有的A组合在一起才起到同一个功能，不管它们之间有多么怪异的形状都是起的相同作用，它们的功能是等同的。
2，如上图所示A1-A3定Y移动，XY转动，YZ转动。B定X移动，Z移动。C定XZ转动。
3，剪切边用线轮廓度表达应该更为得体。
4，非直径特征尺寸，如果考虑公差言轮廓均匀分布的话，确实不能加￠，他的公差带不是圆形的，但是也可以表达为圆形的，你把它沿轮廓向中心偏移在圆形之内。
5，如上图，不论A与B是何关系，对于车身来说，谈A与B之间的垂直关系没什么用处，A自身就是空间的，并非平面，只是他们约束的自由度互相垂直，用位置度替代垂直度比较好。
6，C孔应该有公差的，A，B定下来之后，C孔与销之间就是孔轴配合。有最大实体意味着位置公差是尺寸公差的补偿，如果没有，那么实际尺寸偏差将会是二者叠加。
7，如6所意。
8，车身上的长方孔起到他的作用就行了，标注公差分别在长和宽数值后标出，你把它当非圆孔异形，自然没有￠
9，正方形的孔（方孔）用方框符号在前，单边尺寸加公差在后。
10，再议。
11，不规则的异形孔，征对其功能，偌大又有尺寸要求，标切边公差，若小，有用部分为规则的，标实际起作用的部分。若有用部分亦不规则，再议。
12，合理，对于车身钣金，我们所标注的轮廓度和表面粗超度数量级无法相比。且零件料厚的变化多为减薄且变化很小，在纵多功能面上优选比较均匀的地方开孔，对功能不影响。
13,腰形孔的标注还在进化之中，你所提到的标法都可以理解，但至今没有统一的标准。

lxq4312070

这个东东可以好好讨论西

lxq4312070

还是有研究的必要的

lxq4312070

零件gdt图还是很有学习的必要的

lxq4312070

为了这个东西我可是花了不少的时间啊

lxq4312070

哎呦，真的是很烦人啊

lxq4312070

我都回答了好多吃了

lxq4312070

证么有时候下载的东西是不对的

lxq4312070

尾了下载这个东西我的真的有点范例