奥迪A8喷油嘴故障检测

eric989

汽车信息：
2003年奥迪A8
4.2升V8
发动机代码BFM
LPG转换



问题

这部2003年的奥迪A8运行粗暴，发动机管理指示灯亮。检测的第一步是用诊断工具（解码器）获取任何诊断故障码和ECU里的相关的数据。解码器显示出以下故障码：

•17546 附加燃料长期调配：（缸体右侧）系统太稀 P1138 达到上限间歇性
•17538 燃油调配：缸体右侧 (Mult) 系统太稀 P1130 达到上限间歇性
•16684 随机/多缸缺火检测 P0300 达到上限间歇性
•16588 喷射汽缸4 (N33) 电路故障 P0204 无信号/无通信间歇性
•16688 汽缸 4 缺火检测 P0304 达到上限间歇性

前3个故障码是关于缺火和供油的。这可能是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成的。

诊断

因为这车是LPG转换版，我们不相信故障代码，所以我们从Pico诊断软件（PicoDiagnostics）检测。这有助于识别缺火，突出任何运转粗暴的信号，更重要的是显示缺火是机械故障或供油故障还是电路问题所造成的。图2显示来自PicoDiagnostics的诊断结果。

图2

激活“差异”选项，PicoDiagnostics　显示每个汽缸都能够产生大量的机械功率（用蓝色线表示）。上图数据显示汽缸H机械方面没有问题，但它有间歇性缺火。需要进一步检测与该汽缸有联系的部件。

我们假设前3个故障码是由于发动机从汽油转换为LPG，再从LPG转换为汽油，所造成的。因为这些是缺火和供油故障码，检测发现与故障无关。PicoDiagnostics软件支持我们的看法。

16588故障码显示４缸的喷油嘴好像有问题。这一点上，我们不能判断是否也是由于LPG转换造成的，所以我们进行一项快速测试。使用保险丝延长线和电流钳，我们看看所有的喷油嘴电流是不是均等，有没有哪个电流比较弱或甚至没有电流。

图3显示８个喷油嘴只有7个有电流通过。这表示其中一个喷油嘴有问题，或可能是线束故障。

图3

再作一个检查，将汽车从标准的燃油系统转换为LPG系统。因为LPG需要点火系统，如果8个汽缸点火正确，就可证明问题出在于燃油喷油嘴上。

奥迪A8设计有一个成熟的系统，如果存在持续性缺火，它可以让一个或多个汽缸失效。值得注意的是，简单地进行ECU重启测试可以知道故障是持续性的还是间歇性的（这可通过关掉点火开关，再重新起动发动机来实现）。如果发动机的缺火是间歇性的，ECU会记录到设定的缺火次数，然后自动使该缸供油失效以免阻止催化器提早损坏。这最终导致持续性缺火。

我们知道现在只有7个汽车有喷油电流，在转换到LPG前，必须关掉点火，再重启发动机。转换到LPG，所有8个汽车点火非常正常。这证明了我们所猜想的：机械功率和点火都正常。

奥迪的V8结构，汽缸辨识顺序：左边数起，从前面往后数；接着右边，也是从前面往后数（如图4所示）。有了这个信息和“16588”故障码，我们需要进一步检测4缸的喷油嘴和电路。

图4汽车前部

到此，我们必需用PicoScope汽车软件对4缸的喷油嘴进行测试。在这一步，用3缸作为参照点，比较判断是否有差异，或更重要的是知道是否有喷油嘴或线束方面的故障。

我们连接PicoScope示波器到3缸和4缸的喷油嘴上，测量两者的电压和电流，各通道连接如下：

A通道接在3缸喷油嘴信号线上，使用刺针
B通道接在4缸喷油嘴信号线上，使用刺针
C通道接在4缸信号线上，使用电流钳
D通道接在3缸信号线上，使用电流钳

图5喷油嘴连接

下面波形（图6）是用Pico示波器捕捉到的。屏幕分成两部分，比较检测到的数据。屏幕设置为：

左边：3缸喷油嘴的电压 vs 电流
右边：4缸喷油嘴的电压 vs 电流

图6

我们可以看到4缸喷油嘴没有接通，因此没有电流通过。我们也可以看到有小的电压尖峰，说明有可能在喷油嘴或电路上有个大阻抗，限制了大电压到达喷油嘴电磁阀。

有了这波形，我们可以确定故障在于4缸喷油嘴，看似是在阻抗阻止满电压到达喷油嘴。我们决定拆下线束防护盖，仔细查看线束，留意任何裂痕、短路或明显的问题。

我们发现一条线的绝缘表面有轻微的裂口（可能是以前检测时留下的），这说明以前这里可能出现过故障。但是，这裂口不足以达到断路的程度，且电线上没有其它的断裂。我们可以断定，问题不在于这些裂口上。

图7

到这一步，多脚插头已接回喷油嘴上，并且重新起动发动机，进行下一步检测。重新起动发动机后，我们发现缺火现象消失了。我们回顾我们所做的工作，判断哪一步可能会影响缺火故障。我们想到的是：我们拆下了线束，并拆下多脚插头，然后再装回去。有必需对线束进行检查了。Pico示波器连接电流钳，电流钳夹在“保险丝延长线”上，在线束上进行“摇摆测试”。这对检测结果没有任何影响。再在多脚插头上进行更强烈的“摇摆测试”，结果汽缸开始有随机的缺火。这可以在下面图8的波形看到。

图8

拆下多脚插头（图9）,可以看到由于时间久里面的金属片已被压裂分离，所以在发动机振动时会移动。这会导致像原来的故障码所描述一样，间歇性缺火。

图9

修理

更换一个新的部件。并装好线束防护盖，之后发动机没有再缺火。

路试

清除故障码存储器里的代码，并进行路试，没有出现缺火。为了确保缺火问题已解决，将发动机转换到LPG模式，然后再转换回燃油模式，确保发动机能在两种燃油模式间循环转换。没有出现缺火。路试后，再用解码器检测故障代码。读到下面代码：

•17546 附加燃料长期调配：（缸体右侧）系统太稀 P1138 达到上限间歇性
•17538 燃油调配：缸体右侧 (Mult) 系统太稀 P1130 达到上限间歇性
•16684 随机/多缸缺火检测 P0300 达到上限间歇性

结论

这3个故障代码（上面）再次被解码器读到，是由于在LPG运转状态下LPG燃料被切断，转换到燃油模式造成的。没有新的故障代码，问题解决。

王观民123

太牛了 学习了

chouxiaoshui

楼主说的很专业
可我不太理解下次希望楼主能够通俗点讲解好让我们这些小菜也能进入是思维里
谢谢